3月18日，東風(fēng)標(biāo)致新408龘龘款正式上市。入門版車型標(biāo)配配置升級性價(jià)比大增，還換裝了全新的1.5T發(fā)動機(jī)。更重要的是什么？現(xiàn)在還有綜合2萬塊錢的購車優(yōu)惠政策，落地不到10萬塊。東風(fēng)標(biāo)致向合資及自主品牌證明，其實(shí)不需要簡配，不需要降低品質(zhì)，也可以把價(jià)格打下來。

所以，對于這么一臺充滿高性價(jià)比的法系家轎，我還真挺想把我試駕之后的感受分享出來，無論買不買，看看總沒壞處。

● 全新發(fā)動機(jī)提速快，駕駛更輕盈，底盤要給好評

 

新408龘龘款最大的亮點(diǎn)就是換裝神龍集團(tuán)研發(fā)的第四代360THP發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)由神龍汽車與 Stellantis 集團(tuán)亞太研發(fā)中心共同研發(fā)，使用單渦輪雙渦管技術(shù)，通過對活塞行程的調(diào)整，提升了發(fā)動機(jī)的燃燒效率。說點(diǎn)接地氣的話，發(fā)動機(jī)功率和扭矩都提升了：最大功率 127kW，最大扭矩 255N?m。油耗降低了，WLTC 綜合油耗 6.1L / 100km，相比現(xiàn)款 1.6T 發(fā)動機(jī)更優(yōu)異。

 

試駕一天下來，總體感覺這款發(fā)動機(jī)起步初段動力輸出會更輕盈、更積極，油門不需要踩太深就可以應(yīng)付起步加速這種駕駛工況。在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，它的動力輸出相當(dāng)不錯，沒有渦輪遲滯，體感相對強(qiáng)勁得多。需要持續(xù)地加速時，最大扭矩從1750rpm開始爆發(fā)，能夠比較從容地應(yīng)對。

 

愛信的6AT變速箱日常升擋積極，降擋也足夠快。如果切換到運(yùn)動模式后會，降擋變得更積極。

 

而這種輕盈的駕駛感受還來源于靈活的車身控制能力，408是一臺標(biāo)準(zhǔn)A＋級車，但開著它卻有一種開緊湊兩廂車的驚喜。一體感很強(qiáng)，底盤很緊實(shí)，在車流中并線動作絲毫不拖沓，用行云流水來形容一點(diǎn)不為過。盡管408用的是扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但大家都知道，法系車對于這套底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)校功力之深，越是把車速開的很快，越喜歡這種感受。