預售11.98萬起挺親民，榮威D5X DMH，全系插混硬件沒區別對待
2024年國內新能源市場已經非常卷了，特別是傳統的第一梯隊自主品牌現在基本都有了自己招牌的插電混動技術，插電混動可以進一步拉低成本，電池組容量沒有必要做那么大，然而同樣可以獲得短途純電車的使用體驗，而且能上綠牌。比如最近已經開啟預售的榮威D5X DMH，這款車可以說是緊湊級SUV領域的全新攪局者。
該車型目前預售起步價11.98萬，最高配版本預售價也不過14.68萬，從價格區間來看，這個價格完全有實力去直接競爭哈弗H6或者長安CS75之類的傳統燃油SUV，而該車型本身是插電混動的新能源身份，首先這一點就增強了賣點。
關鍵是在這個價位區間里，全系無差別采用了全新的DMH插電混動技術，搭載一臺1.5T小排量渦輪增壓發動機，本身這臺內燃機是熱效率很高的，雖然輸出功率150馬力并不算大，但全系電機配置并沒有區別對待，全部都匹配了197馬力電動機，所以全系綜合輸出都是不錯的，即便是選擇最低配版本，零百加速成績也達到了6.9秒，實際開起來感受推背感確實很強。
全系電池組都采用了21.4度的磷酸鐵鋰電池，所以從最低配到最高配，都帶來了CLTC工況純電續航里程135公里。如果日常的用車場景就是上下班短途代步通勤，那么135公里的純電續航基本夠用，尤其家里有充電樁的話，日常感受就是純電動車的體驗。而跑長途的話也沒有里程焦慮，加上油也能跑，虧電狀態下油耗數據能控制在百公里4.62升。
作為一款緊湊級SUV，這款榮威D5X DMH明顯有后發設計的優勢，車身總長度4700mm，寬度1890mm，關鍵是實現了短車身長軸距，軸距拉長到2765mm，這項參數如果對比新一代哈弗H6，軸距顯然是更長一些的。所以后排空間體驗有點越級的感覺，整個地板也很平整。
外觀設計如果對比曾經大家很熟悉的榮威RX5，現在看起來確實有了更明顯的新能源車感覺，車頭前臉是封閉樣式，搭配了貫穿日行燈帶，車身側面也用上了當前流行的隱藏門把手。
內部則是比較簡約的貫穿雙大屏，而且全系都是12.3英寸中控車機大屏幕，搭配12.3英寸數字液晶儀表，屏幕尺寸同樣沒有差異化對待。中高配版本還提供了翻毛皮混搭的運動座椅，年輕化氛圍也比較突出。
