這些年日系在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)顯而易見，而落到國內(nèi)，更加務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者們之所以傾心日系，很大程度上在于日系車在核心硬件與混動(dòng)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位。就像這剛剛上市的第九代豐田凱美瑞，一套THS混動(dòng)系統(tǒng)不斷更新迭代，引得不少德系車迷轉(zhuǎn)投日系門下。而要說這混動(dòng)，與豐田THS齊名的還有本田i-MMD，而在國內(nèi)市場(chǎng)中，也有搭載著第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)而來的型格e:HEV。那么，這兩款都是搭載2.0L混動(dòng)的車，它們都有什么特點(diǎn)？

 

其實(shí)現(xiàn)在這個(gè)汽車市場(chǎng)里，很多人都對(duì)能掛綠牌的新能源車感興趣，高油價(jià)之下，人們不得不對(duì)能耗成本重點(diǎn)關(guān)注，可是這綠牌畢竟是要付出更多代價(jià)的，什么充電成本、里程焦慮，還有充電耗費(fèi)的時(shí)間等等，這便是為什么還有那么多制造商會(huì)專注于油電混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，而為什么又有那么多消費(fèi)者愿意選擇搭載油電混動(dòng)的日系車。

 

先從凱美瑞來說吧，豐田的第五代THS仍是混動(dòng)好手，首次以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為THS的燃油基礎(chǔ)，在擁有197馬力的情況下，車輛綜合油耗能低至4.2L/100km，說白了就是要給家庭帶去更低的能耗成本，讓養(yǎng)車變得更輕松容易些。

 

型格e:HEV最好的部分就是用A級(jí)車的價(jià)格享受B級(jí)車的品質(zhì)，最突出的莫過于體現(xiàn)在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上。這是廣本首次將中大型混動(dòng)系統(tǒng)下放到A+級(jí)車型上，系統(tǒng)綜合功率203馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)更能爆發(fā)出315N·m的綜合扭矩，整個(gè)動(dòng)力水平其實(shí)已經(jīng)跟一些搭載入門級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的德系豪華轎車很接近了，而凱美瑞2.0L混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率197馬力，綜合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

 

而且從混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)原理來說，本田的第四代i-MMD以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主要輸出方式，這除了讓車輛在爆發(fā)的時(shí)候更爽快外，像我們城市中的早晚高峰常常要面對(duì)怠速再起步，停停走走不光更費(fèi)油，駕駛響應(yīng)也會(huì)受影響，而型格e:HEV這樣的驅(qū)動(dòng)方式，便能在紅綠燈變化時(shí)第一時(shí)間響應(yīng)，起步快而輕盈，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)比起汽油機(jī)來說也會(huì)更安靜，這帶來了的不光是舒適平穩(wěn)，也更有運(yùn)動(dòng)轎車一般的可玩性，想要追求一些在動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)的樂子，型格e:HEV便能滿足這樣的進(jìn)階需求。

 

當(dāng)然啦，i-MMD并沒有把油耗當(dāng)成是兌換性能的代價(jià)，它以電為主的2.0L混動(dòng)仍能把綜合油耗控制在4.39L/100km，在保證性能的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性。

 

關(guān)于凱美瑞雙擎與型格e:HEV，除了混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先之外，它們的大廠身份對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說也有更多保障，就說人們最關(guān)注的安全，兩者均標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，這就足以在同價(jià)位、同級(jí)別市場(chǎng)之中拔得頭籌，而且型格e:HEV的A+級(jí)定位能夠具備B級(jí)車的被動(dòng)安全水平，這一點(diǎn)也是值得表揚(yáng)。