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奇瑞補課新能源:再推新品牌“越己”,首款車年底上市

發布時間:2024-04-03 11:17:24

奇瑞正接連發布新品牌,以坐上新能源汽車市場牌桌。

36氪汽車獨家獲悉,奇瑞將于今年第三季度發布全新新能源汽車品牌,品牌名或為“越己”,首款車型將于年底正式上市。

公開資料顯示,奇瑞汽車股份有限公司于1月18日起陸續申請注冊“越己”商標,國際分類為12類,運輸工具。

知情人士透露,奇瑞規劃新品牌已經約一年時間,其首款車型代號T1GC,為混動緊湊型SUV,將搭載訊飛星火大模型,配備奇瑞最新底盤。目前,奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險杠本體注塑模具、后保險杠本體注塑模具等零部件供應商。

新品牌將由奇瑞O&J事業部負責設計、研發與營銷等工作。一位知情人士表示,品牌已啟動招商工作,城市門店將由一個全功能店+多個體驗中心組成。

這是奇瑞繼iCAR之后,推出的第二個新能源汽車品牌。在去年10月的活動上,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾放話,2024年將不再客氣,要進入新能源汽車排行榜的頭部位置。

在當下的新能源汽車市場,奇瑞能實現后來者居上嗎?

 

高端轉型,多箭齊發

 

2024年初,尹同躍在奇瑞內部講話表示:“品牌向上是堅持長期主義最根本的追求,也是奇瑞的戰略要求和生存之道。”

為了加速品牌高端化,奇瑞星途品牌發布了產品序列星紀元。在2024年星途經銷商合作伙伴大會上,尹同躍表示,星途作為奇瑞集團品牌金字塔的塔尖,引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云,“將舉全集團的資源,加大對星途星紀元的產品、技術投入。”

但是厚資源投入的星紀元,暫未為奇瑞帶來理想的結果。其首款車型星紀元ES于去年12月20日發布,售價22.98-33.98萬元,連續兩個月銷量未破千。

為了改變這一局面,星途嘗試改變傳播策略。知情人士表示,星紀元此前定位電動化寶馬,主打舒適,但近期更換了品牌負責人,將為星紀元貼上“科技”標簽。

星途品牌的調整僅僅是奇瑞汽車轉型的縮影,奇瑞已對組織架構進行梳理、重構,以提高轉型速度,

36氪獲悉,奇瑞汽車股份有限公司于去年末將用戶共創與產品管理中心、造型設計中心、采購中心、質量管理中心等,拆分至奇瑞汽車股份有限公司下的多個事業部。

在此之前,盡管部分品牌事業部擁有其研發、造型設計等團隊,但人數較少,而將多個職能部門拆分,人員補充至單個事業部,一定程度提升了車型的開發速度。

一位奇瑞人士表示,此前造型設計中心下設多個部門,每個部門約100人,負責1-2個品牌車型的整車設計等工作,部門拆分至單個品牌事業部后,僅需負責該事業部的車型設計。

奇瑞推動品牌向高端化、新能源轉型的另一個動作是,其正在內部招聘瑤光實驗室負責人,推動前沿技術研究。

36氪汽車獲悉,今年2月,奇瑞在內部招聘研發總院瑤光實驗室負責人,總人數為20人。目前,奇瑞已規劃12個一級實驗室,30個二級實驗室。與此同時,奇瑞也于3月27日外部招聘瑤光實驗室技術專家。

瑤光實驗室主要負責交叉科學和跨界技術研究,在2022年的奇瑞“瑤光 2025”戰略活動上首次被提出。當時,奇瑞宣稱未來5年,將在全球建立 300 個瑤光實驗室。

盡管進度不及預期,但開啟實驗室負責人的招聘,也表明奇瑞正在提速前沿技術研發。

 

補上新能源的課,奇瑞不想偏科

 

2023年,奇瑞交出了一份不錯的銷量答卷:全年銷量188萬輛,同比增長超52%,其中,出口93.7萬輛。

燃油車型是奇瑞的銷量主力。僅以燃油車型為主的奇瑞品牌,銷量就達到134.13萬輛,占總銷量的71.3%。過高的燃油車型銷量占比,卻凸顯奇瑞在新能源車市場的失聲。

目前,奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六個乘用車事業部,其中前三個品牌車型以燃油、混動為主,定價10-20萬元之間。

盡管10-20萬元新能源汽車市場龐大,但比亞迪、長安、長城等車企均推出相應品牌,具備更強悍的戰斗力,奇瑞的新能源攻勢沒有引起過多市場關注。

這一結果在奇瑞的預料之內。“奇瑞新能源‘起個大早,趕了晚集’,是因為我們不希望做違背商業邏輯的事,不希望靠虧損、惡性競爭換量。”尹同躍曾如此總結。他表示,2024年,奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子,國內市場將靠新能源賺錢,特別是提升插混、純電產品銷量。

2024年2月28日,奇瑞首個新能源品牌iCAR發布首款車型iCAR 03,售價10.98-16.98萬元。數據顯示,上市一個月,iCAR 03的大定訂單超過1.6萬輛。

但僅推出iCAR一個品牌,遠不足以讓奇瑞攫取豐饒的新能源汽車市場。

2024年,奇瑞目標銷量是較2023年行業增速高10%-20%。據中國汽車工業協會數據顯示,2023年中國汽車銷量同比增長12%,意味著奇瑞2024年目標銷量增速為22%以上,銷量至少將達到225.6萬輛。

為了達成這一目標,奇瑞已調快新能源車的推出速度。“奇瑞人”公眾號發布的一篇文章顯示,2024年,奇瑞將至少推出22款新能源車型、18款燃油車型。

大量人力投入及平臺化開發,奇瑞以車海戰術攻入新能源汽車市場,然而新能源汽車日趨同質化,奇瑞需要更扎實的底盤、混動等技術,以突出市場重圍。

同時,智能駕駛等新技術研發的投入也需加快,這是高端品牌形象的關鍵要素。在年初的一場活動中,大卓智能CEO谷俊麗表示:“奇瑞不是一家燒錢的公司,從來不做燒錢的買賣”。以此來看,奇瑞智能駕駛的落地需要更高效率。

開放的供應鏈生態,也是老牌車企轉型的必由之路,可以助力車企對外汲取更多最新技術。一位接近奇瑞的人士表示,奇瑞的大多數供應商由其培養,外部供應商大多來自歐洲,負責供應內飾、座椅等零部件。

奇瑞也意識到問題所在。尹同躍在內部講話提到,將推動研發具備體系化和創新能力,并加快營銷向互聯網理念轉型。此外,奇瑞還將全面對標華為,引入華為的組織體系和狼性文化。

“2024年,我們能不能也闖進全球前十?”這是尹同躍發出的一聲疑問。新能源市場戰局愈發緊張,但奇瑞的首個對手是自身,能否自我革新,是其走向新能源的最大挑戰。

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