奇瑞正接連發(fā)布新品牌，以坐上新能源汽車市場牌桌。
36氪汽車獨家獲悉，奇瑞將于今年第三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌，品牌名或為“越己”，首款車型將于年底正式上市。
公開資料顯示，奇瑞汽車股份有限公司于1月18日起陸續(xù)申請注冊“越己”商標(biāo)，國際分類為12類，運輸工具。
知情人士透露，奇瑞規(guī)劃新品牌已經(jīng)約一年時間，其首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發(fā)總院正在公開招標(biāo)T1GC的前保險杠本體注塑模具、后保險杠本體注塑模具等零部件供應(yīng)商。
新品牌將由奇瑞O&J事業(yè)部負(fù)責(zé)設(shè)計、研發(fā)與營銷等工作。一位知情人士表示，品牌已啟動招商工作，城市門店將由一個全功能店+多個體驗中心組成。
這是奇瑞繼iCAR之后，推出的第二個新能源汽車品牌。在去年10月的活動上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾放話，2024年將不再客氣，要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置。
在當(dāng)下的新能源汽車市場，奇瑞能實現(xiàn)后來者居上嗎？
高端轉(zhuǎn)型，多箭齊發(fā)
2024年初，尹同躍在奇瑞內(nèi)部講話表示：“品牌向上是堅持長期主義最根本的追求，也是奇瑞的戰(zhàn)略要求和生存之道。”
為了加速品牌高端化，奇瑞星途品牌發(fā)布了產(chǎn)品序列星紀(jì)元。在2024年星途經(jīng)銷商合作伙伴大會上，尹同躍表示，星途作為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的塔尖，引領(lǐng)整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云，“將舉全集團(tuán)的資源，加大對星途星紀(jì)元的產(chǎn)品、技術(shù)投入。”
但是厚資源投入的星紀(jì)元，暫未為奇瑞帶來理想的結(jié)果。其首款車型星紀(jì)元ES于去年12月20日發(fā)布，售價22.98-33.98萬元，連續(xù)兩個月銷量未破千。
為了改變這一局面，星途嘗試改變傳播策略。知情人士表示，星紀(jì)元此前定位電動化寶馬，主打舒適，但近期更換了品牌負(fù)責(zé)人，將為星紀(jì)元貼上“科技”標(biāo)簽。
星途品牌的調(diào)整僅僅是奇瑞汽車轉(zhuǎn)型的縮影，奇瑞已對組織架構(gòu)進(jìn)行梳理、重構(gòu)，以提高轉(zhuǎn)型速度，
36氪獲悉，奇瑞汽車股份有限公司于去年末將用戶共創(chuàng)與產(chǎn)品管理中心、造型設(shè)計中心、采購中心、質(zhì)量管理中心等，拆分至奇瑞汽車股份有限公司下的多個事業(yè)部。
在此之前，盡管部分品牌事業(yè)部擁有其研發(fā)、造型設(shè)計等團(tuán)隊，但人數(shù)較少，而將多個職能部門拆分，人員補充至單個事業(yè)部，一定程度提升了車型的開發(fā)速度。
一位奇瑞人士表示，此前造型設(shè)計中心下設(shè)多個部門，每個部門約100人，負(fù)責(zé)1-2個品牌車型的整車設(shè)計等工作，部門拆分至單個品牌事業(yè)部后，僅需負(fù)責(zé)該事業(yè)部的車型設(shè)計。
奇瑞推動品牌向高端化、新能源轉(zhuǎn)型的另一個動作是，其正在內(nèi)部招聘瑤光實驗室負(fù)責(zé)人，推動前沿技術(shù)研究。
36氪汽車獲悉，今年2月，奇瑞在內(nèi)部招聘研發(fā)總院瑤光實驗室負(fù)責(zé)人，總?cè)藬?shù)為20人。目前，奇瑞已規(guī)劃12個一級實驗室，30個二級實驗室。與此同時，奇瑞也于3月27日外部招聘瑤光實驗室技術(shù)專家。
瑤光實驗室主要負(fù)責(zé)交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究，在2022年的奇瑞“瑤光 2025”戰(zhàn)略活動上首次被提出。當(dāng)時，奇瑞宣稱未來5年，將在全球建立 300 個瑤光實驗室。
盡管進(jìn)度不及預(yù)期，但開啟實驗室負(fù)責(zé)人的招聘，也表明奇瑞正在提速前沿技術(shù)研發(fā)。
補上新能源的課，奇瑞不想偏科
2023年，奇瑞交出了一份不錯的銷量答卷：全年銷量188萬輛，同比增長超52%，其中，出口93.7萬輛。
燃油車型是奇瑞的銷量主力。僅以燃油車型為主的奇瑞品牌，銷量就達(dá)到134.13萬輛，占總銷量的71.3%。過高的燃油車型銷量占比，卻凸顯奇瑞在新能源車市場的失聲。
目前，奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六個乘用車事業(yè)部，其中前三個品牌車型以燃油、混動為主，定價10-20萬元之間。
盡管10-20萬元新能源汽車市場龐大，但比亞迪、長安、長城等車企均推出相應(yīng)品牌，具備更強悍的戰(zhàn)斗力，奇瑞的新能源攻勢沒有引起過多市場關(guān)注。
這一結(jié)果在奇瑞的預(yù)料之內(nèi)。“奇瑞新能源‘起個大早，趕了晚集’，是因為我們不希望做違背商業(yè)邏輯的事，不希望靠虧損、惡性競爭換量。”尹同躍曾如此總結(jié)。他表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子，國內(nèi)市場將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電產(chǎn)品銷量。
2024年2月28日，奇瑞首個新能源品牌iCAR發(fā)布首款車型iCAR 03，售價10.98-16.98萬元。數(shù)據(jù)顯示，上市一個月，iCAR 03的大定訂單超過1.6萬輛。
但僅推出iCAR一個品牌，遠(yuǎn)不足以讓奇瑞攫取豐饒的新能源汽車市場。
2024年，奇瑞目標(biāo)銷量是較2023年行業(yè)增速高10%-20%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車銷量同比增長12%，意味著奇瑞2024年目標(biāo)銷量增速為22%以上，銷量至少將達(dá)到225.6萬輛。
為了達(dá)成這一目標(biāo)，奇瑞已調(diào)快新能源車的推出速度。“奇瑞人”公眾號發(fā)布的一篇文章顯示，2024年，奇瑞將至少推出22款新能源車型、18款燃油車型。
大量人力投入及平臺化開發(fā)，奇瑞以車海戰(zhàn)術(shù)攻入新能源汽車市場，然而新能源汽車日趨同質(zhì)化，奇瑞需要更扎實的底盤、混動等技術(shù)，以突出市場重圍。
同時，智能駕駛等新技術(shù)研發(fā)的投入也需加快，這是高端品牌形象的關(guān)鍵要素。在年初的一場活動中，大卓智能CEO谷俊麗表示：“奇瑞不是一家燒錢的公司，從來不做燒錢的買賣”。以此來看，奇瑞智能駕駛的落地需要更高效率。
開放的供應(yīng)鏈生態(tài)，也是老牌車企轉(zhuǎn)型的必由之路，可以助力車企對外汲取更多最新技術(shù)。一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞的大多數(shù)供應(yīng)商由其培養(yǎng)，外部供應(yīng)商大多來自歐洲，負(fù)責(zé)供應(yīng)內(nèi)飾、座椅等零部件。
奇瑞也意識到問題所在。尹同躍在內(nèi)部講話提到，將推動研發(fā)具備體系化和創(chuàng)新能力，并加快營銷向互聯(lián)網(wǎng)理念轉(zhuǎn)型。此外，奇瑞還將全面對標(biāo)華為，引入華為的組織體系和狼性文化。
“2024年，我們能不能也闖進(jìn)全球前十？”這是尹同躍發(fā)出的一聲疑問。新能源市場戰(zhàn)局愈發(fā)緊張，但奇瑞的首個對手是自身，能否自我革新，是其走向新能源的最大挑戰(zhàn)。