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奇瑞新車這么多,到底怎么區分?終于有人說清了

發布時間:2024-05-16 12:26:48

自從去年尹總說:”奇瑞不客氣了“,奇瑞就真的沒客氣過,新車那是按一批一批發布的。北京車展前夕,山海T2上市發布會,發布了山海T5、山海T7,北京車展又“批發”了探索066“秘境騎士”改裝版、風云E06、星途E08和iCAR X25,相信這些名字集大家或多或少有聽過,但讓你一下子說出來它們是啥,卻并不容易。

  

可能是因為一下子發布多款新車,大家可能搞不清楚。最近一段時間,我們在后臺經常看到網友留言,奇瑞新車太多啦,這個又是啥?

花了一點時間,我們也試著捊一捊奇瑞的產品線,幫助大家快速了解奇瑞最新的產品規劃。表格并不全面,我們也很難用一個表格試圖表達清楚奇瑞這一大攤子的事兒,畢竟連奇瑞的銷售都勸大家不要試圖去搞懂奇瑞產品是怎么分的,留言區有人自稱即便博士畢業,還是記不住奇瑞到底有哪些子品牌。

好,先上表格:

  

在這個表格之外,我們嘗試來搞清楚幾個問題。

靈魂拷問1、奇瑞旗下風云、探索、歐萌達三大系列定位差異是什么?

就算對天天搞汽車信息的汽車編輯來說,這個問題在不查資料的情況下,能回答出來的都是專門跑奇瑞線的編輯。對,你可以說現在的汽車編輯都太不專業了,但作為當事人我想辯解一句:如果沒有專門整理過并且稍微還是想過,這個問題并不好回答。

甚至專門整理過也不一定能夠回答得準確,我僅僅是拋磚引玉。

  

風云系列可以說是奇瑞為大規模轉型新能源準備的一個抓手,第一波依靠的就是CD-M混動,最開始我們以為風云會主攻混動方向,但按照奇瑞風云T9預售發布會上宣布的,風云系列未來2年內將推出11款新車,覆蓋混動、增程、純電市場,從A0級到C級,涵蓋SUV、SD、MPV等品類。換句話說,風云不是新品牌,勝似新品牌。

  

探索系列,最初主打輕越野定位,但市場反饋不太好,又推出了都市版。目前這款車在奇瑞三網都有銷售,而且是不同版本,如果一個消費者想看一看都市版,再看一看悅野版,再決定買哪一款,那么他可能需要分別跑到屬于奇瑞H網和C網的不同店去看,距離可能在十幾公里或更遠。

  

歐萌達的定位,開始奇瑞希望做一個比艾瑞澤和瑞虎都高的全新系列,助力品牌向上。事實并不順利,歐萌達5首次上市價格是9.29萬起,現在起售價已經調到了7.99萬。一臺緊湊型SUV,這個價格可稱不上“向上”。從名字也能看得出來,歐萌達是針對全球開發的,準備走國際化路線,畢竟奇瑞出口那是中國品牌遙遙領先。最近,奇瑞又給這個系列出海起了一個新品牌名——越己。

  

靈魂拷問2、記不住這么多車型,奇瑞新車分品牌有沒有規律?

像是比亞迪這么區分:長得端莊的是王朝網、長得年輕動感的是海洋網,30萬以上的騰勢,個性的方程豹,百萬級的仰望,而且在設計風格上各個都還是有明顯的辨識度的。像是長安,V標繼續做燃油車、面向大眾消費的新能源歸入啟源,深藍主打一個新潮,價格更靠近20萬。

那么奇瑞有沒有類似的規律?我們發現,似乎比較難找出來,硬要說,捷途是做下沉市場的,這個邏輯從X70到X90似乎可以說得通,但山海系列來了之后就說不清了。風云是新能源,但瑞虎8、瑞虎7也有CD-M版本,而且奇瑞新能源還獨立放那兒呢。

  

星途旗下又有一個星紀元系列,到現在為止E08是直屬星途,還是放在星紀元系列之下,還沒有定論。

比較清晰的是iCAR品牌——個性化潮玩新能源小型車,因為它是一個剛剛誕生的新品牌,即便是iCAR,旗下的車型命名也沒什么規則可言,首款車命名為iCAR 03,然后發布了iCAR V23,北京車展亮相了X25。

  

我們發現,奇瑞都是想法很好,但做著做著就有點跑偏了,然后類似的事情越來越多,就導致有很多歷史遺留問題,體系內無法解決,只能麻煩消費者多花點時間理解理解。

具體來說,給消費者帶來的困擾是這樣的。風云系列不僅有單獨的官網,還有單獨的銷售渠道,奇瑞品牌目前分三網銷售,C網、H網和風云網,但并不是風云網只銷售風云系列的車型,比如有一些風云直營店也隨機賣瑞虎8 Pro、瑞虎7 PLUS新能源和探索06C-DM中的一款或兩款,具體是按照什么樣的邏輯將這臺車分派到風云網絡銷售的,我們不得而知。這也是為什么有奇瑞的銷售說大家不要去深究奇瑞分網的邏輯,連銷售本人都表示懵。

靈魂拷問3、風云A8和風云A8遠航版有什么區別?

奇瑞旗下不僅產品線多,車型多,而且有一些相關車型還會讓人感覺模糊不清的,靈魂拷問3就是一個代表,類似的問題還有捷途旅行者和探索06有什么關系,如何區分?

風云A8的問題,很多人第一反應是:續航不一樣?但其實兩車的動力一模一樣,差的是配置,遠航版增加了諸如后排出風口這樣的配置,當然終端價上也要貴1萬。實際上遠航版應該是風云A8的改款,但新款上了老款并未停產停售,在風云的官網上面,這兩臺車還是獨立的車型系列。

  

靈魂拷問3、風云E06、山海T7什么時候上市?

這兩臺車應該是近期旗下最高熱度的新車,大家關注的問題是,它們什么時候上市?自己還等不等得了它。事實上,奇瑞似乎把這兩臺車提前了很多釋放出來,按照目前我們看到的規劃,風云E06或在2025年上市,而山海T7則排在2025年上市的山海T5后面,目前還沒有公布具體時間規劃。

  

靈魂拷問4、捷途旗下百萬級SUV,認真的嗎?

當山海T7首次出現在公眾面前的時候,就和仰望U8綁在了一起,百萬級、越野車、能下水,這臺車可以以4節((7.4km/h)的速度在水中航行,最大航行時間為40分鐘,距離可達5km。官方資料顯示,奇瑞通過與航海造船專家深度合作,獨立水下推進系統和智能浮囊主動排水系統,實現水中航行功能。不過目前我們翻找國家專利網站上,奇瑞已公開的專利并未發現相關的資料。

  

  

技術之外,我們更關心的是,捷途品牌從成立以來,主打價位都在10萬出頭,而官方也說了,山海T7定位為百萬級車型,雖說技術過硬,但放在捷途品牌下,似乎有悖行業常理。奇瑞是認真的嗎?

靈魂拷問5、批發銷售和零售銷量差為什么這么大?

乘聯會最新數據顯示,4月奇瑞批發銷量為17.5萬輛,同比增長47.6%。但很多時候朋友們會發現,奇瑞的零售額大概只有批發的一半。然后就會推測,奇瑞是不是造出來車有一半推海里了呀?

看一份奇瑞官方的數據,奇瑞集團4月銷量18.2萬輛,其中出口8.93萬輛。朋友們,奇瑞出口銷量可是中國品牌遙遙領先。

  

不過,出口好反倒顯得國內銷售有點問題,翻開零售銷量表,會發現,奇瑞4大系列,10多款在售車型,有且僅有瑞虎8一款車型月銷過萬輛,這里面還含了瑞虎8 PLUS的銷量。就整個集團來看,奇瑞4大品牌旗下也只有2款車型月銷過萬。這可不是什么好現象。

N觀點:今天的奇瑞,我們很難用“成功”或者“不成功”來評價,說不成功吧,月度銷量接近20萬輛,排名國內汽車廠商批發銷量第二了,而且奇瑞是為數不多出口干得特別好的,在海外有非常深遠的布局,這是其他中國品牌在短時間內無法追上的。說成功吧,奇瑞雖說有4大品牌,接近30款車型在售,但4月份在國內只有2款月銷過萬,而且多年以來奇瑞持續在搞品牌向上,實際收效并不好。有一點很奇怪的,多年以來“技術奇瑞”的形象深入人心,但近幾年在電動化轉型下,奇瑞的技術優勢正在弱化,這不利于其推進轉型。

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