你所在的城市還有雪佛蘭的4S店嗎？

中國汽車市場(chǎng)經(jīng)過十多年爆炸式增長，已逐漸形成存量為主、增量為輔的格局，意味著自主品牌的日益壯大勢(shì)必要吃掉其他品牌的份額，所以我們可以看到合資品牌越來越難做，銷量暴跌、裁員甚至退出中國市場(chǎng)的新聞并不鮮見。

曾經(jīng)有“高級(jí)車”、“一車傳三代”光環(huán)加身的德系車、日系車都難以獨(dú)善其身，品牌力弱一點(diǎn)的美系車就更是難過。名字響、家底厚的還可以吃老本撐一段時(shí)間，那些二線品牌恐怕會(huì)首先頂不住，例如雪佛蘭。

據(jù)51君了解，廣州已有多家曾經(jīng)擁有獨(dú)立展廳的雪佛蘭4S店撤店，要么直接倒閉，要么并入別克的展廳銷售，展廳外甚至連顯眼的LOGO都沒有，儼然一副擺爛的姿態(tài)。

 

銷售端的萎靡必然會(huì)蔓延至生產(chǎn)端，與之對(duì)應(yīng)的一則消息是“雪佛蘭考慮在華收縮戰(zhàn)線，停產(chǎn)兩款主力轎車并下調(diào)銷量目標(biāo)”。毫無疑問，要停產(chǎn)的是雪佛蘭目前僅有的兩款燃油轎車：科魯澤和邁銳寶XL，有剛從雪佛蘭離職的員工證實(shí)了這一消息。

然而，回顧雪佛蘭2023年的在華銷售數(shù)據(jù)，全年銷量約17萬輛，包括約12萬輛科魯澤，占比71%；邁銳寶XL約1.5萬輛，占比9%，停產(chǎn)這兩款車的話雪佛蘭將直接損失80%的銷量，但為何還要這樣做？

 

原因很簡單：虧損太嚴(yán)重。這兩年中國市場(chǎng)打起了非常激烈的價(jià)格戰(zhàn)，科魯澤和邁銳寶XL都是比較老舊的車型，產(chǎn)品本身沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，加上合資品牌光環(huán)褪去，難免只剩下以價(jià)換量一條路，所以我們可以看到6.5萬起的科魯澤和11萬起的邁銳寶XL。

而且時(shí)間長了，一味便宜也沒有用了，現(xiàn)在大眾、日產(chǎn)也可以這么便宜，但更多的是消費(fèi)者轉(zhuǎn)投性價(jià)比高得多的自主品牌。進(jìn)入2024年，曾經(jīng)輕松月銷近2萬輛的科魯澤只剩下不到3,000輛，邁銳寶XL月銷更是只有幾百輛。

 

雪佛蘭的工作人員還表示，銷量最好的科魯澤完全是在虧本賣車，加上其他車型的表現(xiàn)也不好，所以雪佛蘭是上汽通用幾個(gè)品牌中唯一虧損的。現(xiàn)在整個(gè)上汽通用的經(jīng)營情況都不好，高層不想再燒錢養(yǎng)著已難再成氣候的雪佛蘭。

而美方為了保持集團(tuán)的品牌完整性，不愿讓雪佛蘭單獨(dú)地退出中國市場(chǎng)，因此兩方作出戰(zhàn)略收縮的折中考慮。

 

兩款主力轎車停產(chǎn)之后雪佛蘭將專注于SUV市場(chǎng)，除了開拓者、探界者等主流產(chǎn)品也會(huì)開辟小眾市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)，例如引進(jìn)在最輝煌的時(shí)候都沒有引進(jìn)的美式大排量全尺寸SUV TAHOE，以及混合動(dòng)力中大型SUV TRAVERSE、探界者PHEV/EV等新能源SUV。

當(dāng)然，上汽通用不會(huì)抱著以此咸魚翻身的幻想，而是“虧少便是贏”——可以接受低銷量和小幅度虧損，但要讓雪佛蘭體面地留在中國市場(chǎng)，內(nèi)部也已為2025年定下5萬輛的全年目標(biāo)，看起來并不多。

 

雪佛蘭在2005年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，近20年間曾經(jīng)有過相當(dāng)不錯(cuò)的成績，銷量在2014年達(dá)到巔峰，高達(dá)76.7萬輛。我們還記得賽歐圓了多少百姓的汽車夢(mèng)，科魯茲曾經(jīng)是最火爆的緊湊型車，邁銳寶更被封為“XX三寶”，實(shí)際上是消費(fèi)者對(duì)其性價(jià)比的認(rèn)可。

雪佛蘭在通用集團(tuán)中的定位是主打經(jīng)濟(jì)、年輕的品牌，或許配置、用料比不上別克，但是在那個(gè)快速增長的年代非常需要雪佛蘭這樣是合資又相對(duì)便宜的品牌幫助草根老百姓解決有無車的問題。