雪佛蘭日前官宣首款插混SUV——探界者Plus的部分數據。其中,“率先應用上汽通用全新一代PHEV智電插混技術”的表述驚艷,對技術與產品的自信幾乎不加掩飾,其背后的潛臺詞更是令人眼前一亮。
探界者Plus將裝備一套全新的驅動系統,且是上汽通用專門針對插電混動的場景與需求而研發。

據內部消息,雪佛蘭探界者Plus搭載Ecotec 1.5T發動機,匹配全棧自研的電驅單元和插混專用電池,為整車帶來最低1.05升的百公里油耗(綜合工況)、最快6.8秒的零百提速表現、155公里純電續航以及超過1000公里的綜合續航里程。
熟悉通用汽車的人,對于Ecotec 1.5T一定不陌生——通用汽車第八代Ecotec家族的一員,配備啟停系統、汽油直噴、電子水泵和電動渦輪增壓器廢氣旁通閥。選其裝備探界者Plus,應是看中了它的小身材里蘊藏的高效率。
不得不說,雖然這款Ecotec的優點多多,但探界者Plus驅動系統,才是真正的顯眼包。

首先,新車裝備了全棧自研的新一代插混電驅單元,采用P1+P3的雙電機串并聯技術。相比常規的P0+P4,這一技術路線的電機功率大,動力表現好;省略變速箱后,成本和重量增加不多,整車價格會更親民;軸向布置相對容易,對車內空間、操控穩定性都更加友好。
既然電機功率增大,從設計階段就要更多考慮散熱與耐熱。這款電驅單元采用上汽通用擁有專利的油冷方案、扁線設計,配合超薄低損硅鋼片的應用,電機峰值效率達到97.8%。
其次,了解電芯工作方式的人都知道,鋰電池充電時,如果Li+脫離正極的速度過快,容易產生析鋰,輕則循環壽命縮短、快充容量降低,重則燃燒爆炸,對車對人都是安全隱患。而新車裝備的插混電池,已經歷160萬小時高通量試驗,承諾全生命周期不會有析鋰出現。

而且,既然是遵循奧特能標準而開發,則電芯必然擁有360度的防護體系、24小時待命的監控系統,在50°環境溫度下熱失控不擴散、無明火,用戶關心的耐久性與可靠性,絕對令人放心。
第三,新車還采用了車云一體、協同預測、動態控制的“三重AI智控算法”, 將多能量源、多動力流的插混硬件系統效能發揮到最佳,全場景、全工況和全生命周期的保障做到最優。
舉幾個例子。整車經過48個月的全面測試,超3萬小時的耐久開發試驗,確保24萬公里系統可靠、15年時間環境耐腐;在180公里/小時的車速下,探界者Plus可以連續行駛30分鐘以上……這些數據看似簡單,非大恒心與大資源不可得,否則又哪會有那么多鞠躬致歉?
最重要的意義在于,從探界者Plus公布細節之中,能看到雪佛蘭的改變。

一方面,雪佛蘭終于有了電動化時代的產品。雪佛蘭從來不缺新技術與新應用,但相比底蘊深厚的中國品牌、快速反應的新勢力,總是感覺慢半拍。
這次探界者Plus上市,或許其技術并非巔峰之境,數據也非一騎絕塵,但展廳里終于有了可以比一比性能、談一談數據的產品,銷售顧問也終于可以不再圍著價格與優惠兜圈子。
這個變化值得期待。
另一方面,雪佛蘭開始按照市場的邏輯挖掘技術亮點與數據支撐,技術與性能不再是捂著、蓋著,而是有節奏、有控制地逐步析出,請用戶去體會去品味,等質量做積累,讓子Dan慢慢飛。
這個變化令人痛快。
