2023年底,奇瑞主打高端新能源市場的第一款車型——星紀(jì)元ES一上市便引起熱議。短短一個(gè)月時(shí)間,2024年1月19日,星紀(jì)元下餃子般地下線了第二款車型——星紀(jì)元ET,與星紀(jì)元ES建立起轎車+SUV的雙子星陣容。

3月初,電動(dòng)邦就針對(duì)星紀(jì)元ET這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)報(bào)道,所以本次試駕就不對(duì)外觀過多解讀了。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車就帶給了我們不小的驚喜,沒想到一個(gè)月后的試駕體驗(yàn),星紀(jì)元ET再次突破了我們對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)知。
堪比硬派越野的『撒歡』屬性
試駕之前,我們本來以為這個(gè)頭頂大『包』的家伙會(huì)先秀下自己的智駕能力。萬萬沒想到,工程師們上來就帶我們在河邊的淺灘開啟了一番越野之旅。

有一說一,面對(duì)稍顯湍急的江水,我心里并不是很有底。雖說別人的車越野性能總是最好的,但星紀(jì)元ET畢竟不是硬派越野,而且還是臺(tái)電動(dòng)車,屁股下有塊大電池呢,擱誰誰不慌。『別怕,開啟「越野模式」直接淌過去就行了,這臺(tái)車穩(wěn)的很』教練看出了我的擔(dān)心,底氣十足地鼓勵(lì)道。聽完教練的話,我心一橫,便一頭扎進(jìn)江水中去。

行至江心,望向窗外,江水已經(jīng)沒了半扇車門,雖說沒有開路虎時(shí)那種水線就在窗沿邊的緊迫感,但時(shí)不時(shí)被江水沖到橫移的車身依舊讓我心有戚戚焉。

好在我很明顯地感覺到輪胎在江底鵝卵石上十分穩(wěn)健地碾壓前行著,才讓我有信心一路穩(wěn)著電門的開合度直至上岸。『750mm的涉水深度,怕什么』教練打趣道,我有些驚訝,這看著挺『城里孩子』的,涉水深度居然超過了帕杰羅,直追牧馬人,佩服佩服。

涉完水,緊接著就是爬坑,因?yàn)閯傁逻^一場春雨,上岸后的道路并不好走,地形全是圖中那些『小山包』,但坑里早就沒了草,全是異常滑膩的泥濘。此情此景,一定能讓越野愛好者們歡呼雀躍。

打開360影像,維持「越野模式」,空氣懸架將底盤抬到最高。路上又顛又滑,泥濘路、淺水坑、交叉軸、急轉(zhuǎn)彎、爬坡走了個(gè)遍,毫不夸張地說,上面幾張照片能拍清楚純靠麒麟臂。

這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校地很輕巧,單手就能輕松駕馭,雖擾少了些初代方盒子的機(jī)械轉(zhuǎn)向那種征服感,但在這種時(shí)刻需要糾正方向盤的越野路上,輕巧無疑對(duì)女性駕駛員更加友好,一樣能感受越野的樂趣。

星紀(jì)元ET在這條路上展示出了不亞于硬派越野車的動(dòng)態(tài)素質(zhì),這些道路對(duì)于城市SUV來說本身難度就很大,更何況這是一臺(tái)三圍4955/1975/1698mm,軸距3000mm的中大型SUV。

整個(gè)越野途中,這臺(tái)車輪端扭矩分配合理,打滑時(shí)的動(dòng)力鎖止相當(dāng)及時(shí),懸架支撐性到位,這并不是加個(gè)電機(jī),變成四驅(qū)那么簡單,而要得益于奇瑞引以為傲的「云動(dòng)架構(gòu)」對(duì)底盤和動(dòng)力分配的調(diào)教功底。
回歸城市后變得『顧家』可人
既然越野路都能輕松拿捏,那走個(gè)城市道路不是輕輕松松?錯(cuò)了,有幾臺(tái)越野車開城市道路能做到舒適的,還是得看調(diào)校。不過,星紀(jì)元ET本身就定位城市SUV,越野能力固然厲害,但只是錦上添花的加分項(xiàng),主業(yè)的舒適性必須要做得更好才是。