2023年底，奇瑞主打高端新能源市場的第一款車型——星紀(jì)元ES一上市便引起熱議。短短一個(gè)月時(shí)間，2024年1月19日，星紀(jì)元下餃子般地下線了第二款車型——星紀(jì)元ET，與星紀(jì)元ES建立起轎車+SUV的雙子星陣容。

 

3月初，電動邦就針對星紀(jì)元ET這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)報(bào)道，所以本次試駕就不對外觀過多解讀了。當(dāng)時(shí)這臺車就帶給了我們不小的驚喜，沒想到一個(gè)月后的試駕體驗(yàn)，星紀(jì)元ET再次突破了我們對這臺車的認(rèn)知。

堪比硬派越野的『撒歡』屬性

試駕之前，我們本來以為這個(gè)頭頂大『包』的家伙會先秀下自己的智駕能力。萬萬沒想到，工程師們上來就帶我們在河邊的淺灘開啟了一番越野之旅。

 

有一說一，面對稍顯湍急的江水，我心里并不是很有底。雖說別人的車越野性能總是最好的，但星紀(jì)元ET畢竟不是硬派越野，而且還是臺電動車，屁股下有塊大電池呢，擱誰誰不慌。『別怕，開啟「越野模式」直接淌過去就行了，這臺車穩(wěn)的很』教練看出了我的擔(dān)心，底氣十足地鼓勵道。聽完教練的話，我心一橫，便一頭扎進(jìn)江水中去。

 

行至江心，望向窗外，江水已經(jīng)沒了半扇車門，雖說沒有開路虎時(shí)那種水線就在窗沿邊的緊迫感，但時(shí)不時(shí)被江水沖到橫移的車身依舊讓我心有戚戚焉。

 

好在我很明顯地感覺到輪胎在江底鵝卵石上十分穩(wěn)健地碾壓前行著，才讓我有信心一路穩(wěn)著電門的開合度直至上岸。『750mm的涉水深度，怕什么』教練打趣道，我有些驚訝，這看著挺『城里孩子』的，涉水深度居然超過了帕杰羅，直追牧馬人，佩服佩服。

 

涉完水，緊接著就是爬坑，因?yàn)閯傁逻^一場春雨，上岸后的道路并不好走，地形全是圖中那些『小山包』，但坑里早就沒了草，全是異常滑膩的泥濘。此情此景，一定能讓越野愛好者們歡呼雀躍。

 

打開360影像，維持「越野模式」，空氣懸架將底盤抬到最高。路上又顛又滑，泥濘路、淺水坑、交叉軸、急轉(zhuǎn)彎、爬坡走了個(gè)遍，毫不夸張地說，上面幾張照片能拍清楚純靠麒麟臂。

 

這臺車的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校地很輕巧，單手就能輕松駕馭，雖擾少了些初代方盒子的機(jī)械轉(zhuǎn)向那種征服感，但在這種時(shí)刻需要糾正方向盤的越野路上，輕巧無疑對女性駕駛員更加友好，一樣能感受越野的樂趣。

 

星紀(jì)元ET在這條路上展示出了不亞于硬派越野車的動態(tài)素質(zhì)，這些道路對于城市SUV來說本身難度就很大，更何況這是一臺三圍4955/1975/1698mm，軸距3000mm的中大型SUV。

 

整個(gè)越野途中，這臺車輪端扭矩分配合理，打滑時(shí)的動力鎖止相當(dāng)及時(shí)，懸架支撐性到位，這并不是加個(gè)電機(jī)，變成四驅(qū)那么簡單，而要得益于奇瑞引以為傲的「云動架構(gòu)」對底盤和動力分配的調(diào)教功底。

回歸城市后變得『顧家』可人

既然越野路都能輕松拿捏，那走個(gè)城市道路不是輕輕松松？錯(cuò)了，有幾臺越野車開城市道路能做到舒適的，還是得看調(diào)校。不過，星紀(jì)元ET本身就定位城市SUV，越野能力固然厲害，但只是錦上添花的加分項(xiàng)，主業(yè)的舒適性必須要做得更好才是。