繼與小鵬達(dá)成合作研發(fā)10萬~15萬元高階智駕汽車后,滴滴又迎來了一位無人出租車領(lǐng)域的重量級(jí)合作伙伴。
4月7日早上,廣汽埃安宣布,與滴滴聯(lián)合出資成立的廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照,二者將聯(lián)合研發(fā)支持自動(dòng)駕駛的純電出租車,首款聯(lián)合打造的Robotaix已完成產(chǎn)品定義,預(yù)計(jì)將于2025年全球首次商業(yè)化量產(chǎn)L4。
在此之前,國內(nèi)廣州、北京等部分地區(qū),已有無人出租車試運(yùn)營,但只能在固定區(qū)域和路段。埃安與小鵬雖是國內(nèi)新能源車企中的佼佼者,滴滴也是國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者,但想要促成無人出租車商用仍非易事。
此次埃安強(qiáng)調(diào)2025年就量產(chǎn)L4,給人一種無論能不能合法上路,只為不落后全球水平的感覺。的確,就連特斯拉都決定入局無人出租車了,國內(nèi)企業(yè)自然不甘落后,而且相較于海外,國內(nèi)或許才是無人出租車成長的最佳土壤。
全球企業(yè)齊發(fā)力
提到無人出租車,許多人首先想到的可能是Uber、Wayom和Cruise等公司,2018年摩根士利丹給Wayom的估值曾高達(dá)1750億美元,Cruise在本田、通用、微軟汽車的投資下,市值也曾超過300億美元。要知道,長安、吉利、長城等國內(nèi)老牌車企,市值也不過100億美元到350億美元之間。
由此可見,投資者們非常看好無人出租車行業(yè),否則不會(huì)在Wayom和Cruise虧損數(shù)百億元,且短時(shí)間看不到盈利希望的情況下,依然決定支持他們。當(dāng)然,與巔峰時(shí)期相比,這兩家企業(yè)現(xiàn)在過得并不好,裁員幾乎是常態(tài)。
日前馬斯克宣布,將于8月8日推出無人駕駛出租車。作為新能源汽車行業(yè)的龐然大物,特斯拉入場無人出租車,憑借汽車的乘坐舒適度、FSD技術(shù)等,必然會(huì)給行業(yè)帶來許多改變。
另外,今年第一季度,特斯拉銷量為38.7萬輛,同比下降8.5%,產(chǎn)量卻高達(dá)43.4萬輛。高情商來說,特斯拉可以通過無人出租車,為過剩的產(chǎn)能尋找出路。憑借超高的產(chǎn)能,特斯拉可以輕松在市場投放大量無人出租車,F(xiàn)SD的卓越表現(xiàn),也能為無人駕駛提供安全保障,或許可以加快市場成熟。
海外無人出租車企業(yè)全力發(fā)展的同時(shí),國內(nèi)企業(yè)也沒有坐等市場成熟,小馬智行、蘿卜快跑、文遠(yuǎn)粵行、東風(fēng)悅享等國內(nèi)企業(yè),已在廣州、北京、蘇州等一二線城市,投放了無人駕駛出租車。
量變引起質(zhì)變,大量企業(yè)入場,激烈的競爭之下,無人出租車企業(yè)才能迅速發(fā)展,而滴滴、埃安、小鵬這種巨頭級(jí)企業(yè)可以憑借自身的產(chǎn)能、技術(shù)等優(yōu)勢(shì),為行業(yè)指明方向。
通過國內(nèi)外諸多無人出租車企業(yè)的動(dòng)作,以及埃安、小鵬、特斯拉均進(jìn)軍無人出租車領(lǐng)域,不難看出該行業(yè)未來增長空間極大。不過無人出租車真正商用落地,成為消費(fèi)者愿意乘坐的出行選擇,還需要解決兩大問題。
兩大難題困擾行業(yè)
全球范圍內(nèi),已有不少汽車支持高階智駕,但包括特斯拉的FSD在內(nèi),都要求駕駛員在使用輔助駕駛時(shí)全神貫注,以防止智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題。
無人出租車商用落地,面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是消費(fèi)者是否認(rèn)可。Uber、Wayom、Cruise旗下的無人出租車都曾出過多次事故,去年下半年,Cruise無人出租車就在美國加州發(fā)生了阻擋救護(hù)車致車內(nèi)病人死亡、撞倒并碾壓路人等事件。到了11月份,開放無人出租車運(yùn)營僅三個(gè)月,加州就緊急宣布吊銷Cruise自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營執(zhí)照。