最近，新能源賽道的高頻詞，必定是小米SU7了。
被網(wǎng)友評價喜歡“站在臺風(fēng)口放風(fēng)箏”的雷軍，手動制造了一波新能源賽道的“龍卷風(fēng)”，各大車企不得不主動應(yīng)戰(zhàn)。
就在小米SU7宣布大定破10萬、鎖單量超4萬的前兩天，蔚來、極氪、問界等不同車企，紛紛誠意放價給出福利。
可以說，一出場就變身“網(wǎng)紅”的小米SU7，面臨的大考才剛剛開始……
01.不要用“放大鏡”審視
至今為止，恐怕沒有哪個新能源品牌的面市，比小米SU7掀起的社媒熱議更持續(xù)了。
自打雷軍官宣“為小米汽車而戰(zhàn)”開始，圍繞著小米汽車的討論就沒停過——從3月28日正式亮相到現(xiàn)在，熱搜上總能看到小米或雷軍的各種消息。
前幾天，北京亦莊的小米汽車工廠，正式開啟小米SU7的首批交付儀式。
交付現(xiàn)場，雷軍一邊宣布小米SU7的大定破10萬，鎖單量超4萬。同時，也預(yù)告全國28座城市的小米交付中心將同步開啟交付。
看起來，亮相不過一周，小米SU7已然成為新能源品牌中“最歡樂”的那一個。
●圖源：小米汽車微博
說的官方一點(diǎn)，就是捷報頻傳：
開售27分鐘，大定破50000臺。上線24小時，大定超過88898臺。前幾天，SU7創(chuàng)始版車型開啟第二輪追售，同樣創(chuàng)造了“秒售罄”的盛況。
作為合格的吃瓜群眾，如此熱鬧的場景自然不能錯過。
前幾天，我寫過一篇《小米汽車價格出來后，“蔚小理”表情包火了》，文中提到，我有預(yù)約試駕小米SU7。
然而，試駕過程卻沒有想象中那么“完美”。
首先要說明的，可能是因為我預(yù)約試駕的時間，是在小米SU7面市的第二天。熱搜上網(wǎng)友遇到的試駕時間短、多人拼一輛車的狀況，都有出現(xiàn)。
米粉們的熱情，讓晚上八點(diǎn)左右的小米汽車展廳，仍然人頭攢動。
客觀來說，這次試駕的小米SU7創(chuàng)始版車型，無論是內(nèi)飾質(zhì)感還是加速動力，感覺都很不錯。
但因為到店的米粉實(shí)在太多，我看到其中一臺展車的后座，已經(jīng)開始脫線。就在那一瞬，有些小忐忑。
在油車時代，德系車的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致是有口皆碑的。這種嚴(yán)謹(jǐn)，向內(nèi)是發(fā)動機(jī)等核心部件的產(chǎn)品力；向外，則是呈現(xiàn)在客戶面前的外觀、細(xì)節(jié)等。
前些天，雷軍在微博上喊話網(wǎng)友不要用“放大鏡”審視小米SU7。
事實(shí)上，高掛熱搜、捷報頻出的小米SU7，需要面對的考驗，不僅只是追求細(xì)節(jié)的更為完美。
02.銷售迎來 “潑天富貴”
今年春節(jié)前夕，國產(chǎn)新能源車企中最滋潤的理想汽車，因為令人羨慕的年終獎發(fā)放沖上熱搜。
小米SU7的爆火，同樣也讓銷售人員迎來了“潑天富貴”。
據(jù)媒體報道，3月28日發(fā)布會當(dāng)晚，小米SU7的銷售人員中，有拿到過百訂單的。粗略估算，這一夜的提成至少高達(dá)5萬元。
這位銷售人員表示，自己曾在某BBA品牌4S店工作。“小米招的第一批銷售，大多都有經(jīng)驗、有資歷，以前在其他汽車品牌做過銷售。”
面市第一周的爆火，讓這位銷售人員對自己跳槽小米感到慶幸。
而現(xiàn)在下定最快需等待6—7個月才能提車的MAX版本，也讓銷售人員有足夠的底氣面對猶豫的客戶：“早定早提車！”
●圖源：小米汽車微博
小米SU7掀起了新能源賽道的“龍卷風(fēng)”，其他車企也跟風(fēng)應(yīng)戰(zhàn)。
畢竟，從發(fā)布會上被網(wǎng)友惡搞的車圈大佬表情包就能看出，不應(yīng)戰(zhàn)肯定不行。
于是，問界爆火的M7車型降了2萬；小鵬G9的現(xiàn)車也限時減免至高2萬。
而蔚來，不僅推出最高10億元的油車置換補(bǔ)貼，還附上其他贈送權(quán)益……
在這片放價給福利的風(fēng)向中，只有特斯拉，一邊取消官方補(bǔ)貼，一邊將Model Y車型的價格上調(diào)了5000元。
只是，如今的消費(fèi)者，已不再敏感于特斯拉價格的漲跌。最近媒體的報道，也常見 “特斯拉不香了”的言論。
又或者說，小米汽車的爆火，拉開了新能源品牌競爭的另一維度，那就是：拼營銷。
小米汽車營銷的成功毋庸置疑。
從吊足胃口的“定價疑云”，到開售后接連霸榜熱搜，除了顯現(xiàn)輿論對這個品牌的關(guān)注度，還展示了小米（雷軍）在營銷方面的深厚功力。
就連360集團(tuán)創(chuàng)始人、哪吒汽車投資人周鴻祎，也在一場直播中建議哪吒汽車CEO張勇：應(yīng)該向小米學(xué)習(xí)。
“酒香也怕巷子深”，讓如今的品牌必須專注營銷。
只是，當(dāng)成功營銷帶來“潑天富貴”，一個新能源品牌所提供的產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等綜合“素養(yǎng)”，才是這個品牌跳出營銷回歸用戶體驗的“大考”。
03.大考剛剛開始
前面提到，我的小米SU7試駕體驗并沒有想象中“完美”。
這種不“完美”，主要是因為試駕當(dāng)天展廳內(nèi)到店米粉較多，導(dǎo)致有些超過門店承受能力的 “擁擠”感受。
由此，難免擔(dān)憂小米SU7的售后。
對消費(fèi)者來說，當(dāng)下比較在意的無外乎兩個方面。一是下訂后的具體交付時間，二是購買后的相關(guān)服務(wù)。
以其他媒體報道的上海為例。
目前，小米汽車只在上海松江區(qū)設(shè)立了一家交付中心。未來一段時間內(nèi)，這家門店將完成上海地區(qū)的交付。
盡管在浦東、浦西各有一家可以提供部分售后的服務(wù)中心。但是，相較于目前銷售的火爆，僅有三個售后服務(wù)點(diǎn)讓售后面臨不小壓力。
●圖源：小米汽車微博
另外，現(xiàn)在下定最快需要等待6—7個月才能提車的MAX版本，也讓消費(fèi)者疑惑于小米汽車的產(chǎn)能。
據(jù)小米汽車App顯示，截至4月3日，小米SU7的交付時間已經(jīng)延長，部分訂單排到半年左右。
其中，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計交付的時間為13至16周， Max版本則需要等待24至27周。
所以，現(xiàn)在雷軍面臨的問題，不是擔(dān)心小米不好賣，而是如何升級產(chǎn)能布局。
公開信息顯示，小米汽車的工廠計劃分兩期建設(shè)。
目前已經(jīng)竣工投產(chǎn)的一期工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。仍在建設(shè)中的二期工廠，將在明年正式投產(chǎn)。
因此，按照現(xiàn)在的銷售狀況，盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡、完成下定交付是當(dāng)務(wù)之急。
