理想開創(chuàng)了增程先河,無論你買不買理想,都要感謝理想。
先看兩組數(shù)據(jù):
第一組:2016年,增程式產(chǎn)品只賣出了14輛,到了2021年,增程式銷量達(dá)到了10萬輛,到了2023年,增程式電動車銷售超過64萬輛,市場份額為2.9%。
第二組:日前理想發(fā)布了第一季度的財報,與2023年Q4相比,2023第四季度營收417.3億元,凈利潤57.5億元,現(xiàn)金流147億元,而2024年的Q1季度營收256億元,利潤13億元,指標(biāo)出現(xiàn)環(huán)比下滑。這說明,理想的盈利能力現(xiàn)在在下降。不過,在第二季度,理想汽車應(yīng)該會出現(xiàn)大幅上漲,因為理想L6的訂單可不小,但是卻又不能忽視市場壓力正在變大,外部的壓力會讓理想實現(xiàn)突破的難度增大。
理想第一季度交付量為8.04萬輛,雖然對比去年同期來看,有明顯增長,但是按照這個進(jìn)度來推算,理想全年銷量也就在40萬左右,突破45萬輛都是難題,和2023年的37萬+持平也不是很容易。
很明顯,增程式車型呈階段性爆發(fā)式增長,而理想品牌卻在走“高峰之后的下坡路”。從L7、L8和L9的銷量看,目前也不樂觀。當(dāng)然,對于理想L789系列而言,30萬以上的售價能有這樣的銷量,在國產(chǎn)車領(lǐng)域依然是獨(dú)占鰲頭。
從L7的銷量看,今年以來4個月就有一個月沒超過1萬臺,而在2023年6月到12月,銷量全部在一萬臺以上,不得不說,這有點(diǎn)走下坡路的跡象。尤其是L6的到來,很可能會蠶食一部分L7的市場。
再看L9,L9的銷量,在2024年1月到4月,都未能突破萬輛,而在2023年6月到132月,有5個月份突破的一萬臺,可見,L9現(xiàn)在的銷量壓力也不小。當(dāng)然,對于40萬以上的售價車型,有這個銷量也實屬不易。
最后看下L8,在2024年1月到4月,月銷量因為破萬,甚至跌倒了5000多臺,而在2023年8月到12月的月銷量均在一萬臺以上。下坡趨勢明顯,理想L8該想想辦法了。
造成這種局面的原因,有理想內(nèi)部的原因,同樣外部原因也很重要,做增程的車企多了,而且高端領(lǐng)域不缺問界,中端領(lǐng)域又來了星紀(jì)元ET,零跑馬上還要上C16,有智駕、六座、增程,這都會進(jìn)一步蠶食理想的生存空間。增程為啥如此有吸引力?
支持派自然是吃到了增程式新能源車型產(chǎn)品紅利的人,比如余承東和李想,都公開表示——充電樁的完善和普及還需要時間,增程式是目前最適合的新能源汽車技術(shù)。以及未來5年,都會是增程式車型的天下。
反對派則以傳統(tǒng)燃油車企為代表,大眾的CEO馮思翰直言,借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統(tǒng)發(fā)電是很糟糕的解決方案。長城李瑞峰也表示過,增程式混動技術(shù)落后,是行業(yè)共識。
時至今日,毫無疑問,整個行業(yè)增程式的數(shù)據(jù)和在增程式領(lǐng)域頭部品牌的戰(zhàn)績,都證明了一點(diǎn)——在動力電池技術(shù)出現(xiàn)顛覆性的革新成熟且量產(chǎn)之前,增程式汽車才是車市的藍(lán)海。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也無一不在表明,增程式和插混車型的增勢和漲幅,而理想品牌為首,問界等品牌在內(nèi)的知名品牌,火爆程度和銷量數(shù)據(jù),也足以讓各大廠商或者電氣化轉(zhuǎn)型不成功的品牌眼紅。
市面上涌現(xiàn)了越來越多的增程式車型,車企也是格外側(cè)重該領(lǐng)域的產(chǎn)品投放,雖然都知道未來純電是主流,就連理想,也從沒放棄過純電車型的研發(fā)和投入。但能不能活到那一天才是問題。所以很多車企在加大純電車型全棧自研的同時,都選擇了在當(dāng)下車市的過渡期中,依靠增程或者插混車型上新來度過。
一來增程沒什么技術(shù)壁壘,準(zhǔn)入門檻低,技術(shù)層面要求不高,對于沒有底蘊(yùn)的車企來說都比較友好;
二來增程因為技術(shù)不復(fù)雜,整體成本也不高,更方便作為拉低門檻售價的入門版本車型;
三來增程產(chǎn)品,適合油到電之間的過渡,沒有里程焦慮,還能享受新能源車型的福利,比如不限號,比如用車成本更低省購置稅。對燃油車用戶來說更容易接受,對車企來說也是一個能夠快速推出,且短期就見市場回報的產(chǎn)品。
就拿零跑舉例,23年3月零跑剛?cè)刖衷龀蹋橇闩艿钠橇κ亲銐虻模瑥腃11開始,每一款車都是純電+增程雙動力布局,配合零跑低價的策略,以及C10和C11雙子星熱門SUV的布局,銷量漲幅明顯,在2024年還經(jīng)常殺進(jìn)新勢力銷量榜單前三,僅次于理想和問界。
不管車企的掌舵人對于增程式車型是否看好,從市場反饋和銷量來看,增程式對比純電車型,更能夠獲得消費(fèi)者青睞和認(rèn)可。市場需求的增加,催生了各個細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品的問世。
從市場需求和各個細(xì)分領(lǐng)域的熱門車型,都不難看出,增程在走上坡路,是顯而易見的。但是曾經(jīng)把增程帶到消費(fèi)者面前的理想,讓增程大火的理想,卻在走“下坡路”。
嚴(yán)格來說,是品牌達(dá)到高峰之后的“下坡路”,按照目前增程的熱度和理想品牌影響力來看,不容易出現(xiàn)一直下滑的局面,后續(xù)品牌及時根據(jù)市場做出調(diào)整,應(yīng)該還會有小高峰或者新的超越記錄。但是這考驗著理想的決策層,外部壓力很大。
我們再來看一組數(shù)據(jù),看看4月增程式新能源車型的銷量表現(xiàn)。
問界M9月銷1.51萬輛,位列榜單第一,第二位是理想L7,月銷1.05萬輛,第三位是問界M7月銷0.93萬輛,啟源Q05和理想L9月銷0.65萬輛,理想L8月銷0.5萬輛,深藍(lán)S7,月銷0.33萬輛,而嵐圖夢想家和零跑C11以及深藍(lán)SL03,分別銷量0.26/0.21/0.20萬輛。
理想的份額是肉眼可見的縮減,這意味著理想在增程領(lǐng)域的統(tǒng)治力下滑。
盡管不想承認(rèn),盡管受眾群體有明顯的不同,但是實際作用在銷量上,還是很明顯的可以看出,問界分刮了不少屬于理想的份額。畢竟如果沒有問界,增程高端只有理想一家的時候,這些份額都會被理想包攬。
而且問界現(xiàn)如今對理想的威脅,不再是靠性價比取勝,而是開始蠶食理想的高端市場,這一點(diǎn)才是讓理想最應(yīng)該感到忌憚的地方。問界M9成為增程式領(lǐng)域的領(lǐng)軍產(chǎn)品,理想L9的增速放緩,更多也是依靠L7這類稍低價一點(diǎn)的增程產(chǎn)品來迎合市場。
如果說問界M7的重生,是因為24.98萬(當(dāng)時)的售價,以及華為深度賦能,現(xiàn)如今問界M9高達(dá)45萬+的售價,能交出月銷1.5萬的成績單,就應(yīng)該讓理想感到顧忌。
理想現(xiàn)如今就可謂是前有狼,后有虎。25萬有問界M7,45萬有問界M9,而20萬以下也已經(jīng)有新品蓄勢待發(fā)。
比如零跑的雙子星,哪吒L,還有即將上市,奔著理想而來的零跑C16,都會對理想帶來一定程度的沖擊。尤其是零跑C16和哪吒L,一個是6座頂配不超過20萬,一個是超級增程,純電續(xù)航超300km版本最低13萬+,這會吃掉原本,在觀望理想,且墊墊腳能買到理想的用戶群體,現(xiàn)如今不需要貸款等金融政策,以及拔高自己的預(yù)算上限,就能買到心儀產(chǎn)品。
當(dāng)然理想也沒有坐以待斃,也是推出了門檻更低的理想L6車型,以及全系產(chǎn)品迎來降價,試圖提升品牌在增程式領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)。其實目前來看,理想的優(yōu)勢還是在于品牌認(rèn)可度和駕乘體驗,如果后續(xù)能夠跟上價格的優(yōu)勢,下坡路不會走太久。而且也要加快純電車型的投放,為后續(xù)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備,搶占先機(jī)。