你手里有10萬預算，還在糾結(jié)買哪款車？好消息來了，榮威推出了D家族的首款SUV——榮威D5X DMH，又為10萬級市場增加了一位強勁的新選手。這個新款混動SUV被譽為“全能王”，讓宋PLUS DM-i瞬間黯然失色。

 

5月20日，榮威D5X DMH正式上市，直播間還有五哈大哥范志毅親自助陣，現(xiàn)場熱鬧非凡。他還為用戶爭取到了1000元定金可膨脹至11000元的限時權益，大大降低了入手門檻，只需10.98萬元就能把這款爆款混動SUV開回家。

 

榮威D5X DMH共有四個版本，限時權益價分別是：135暢行版10.98萬元、135豪華版11.98萬元、135旗艦版12.98萬元、135科技版13.68萬元。而且它具備五大優(yōu)勢：更長續(xù)航、更強動力、更高安全、更享舒適、更優(yōu)品質(zhì)，絕對是10萬級混動SUV中的最佳選擇。

混動SUV選大電池還是小電池？

榮威D5X DMH確實良心，全系都配備了21.4度的超混專用長續(xù)航電池。這電池容量在同級車型中是最大的，能量密度高達110Wh/kg，純電續(xù)航能跑135km，綜合續(xù)航更是高達1300km！

 

今年1月在海南實測，這款車甚至跑出了1621km的成績，簡直驚人。一箱油跑遍京滬，就問你服不服？而且它的電池還支持6kw的大功率外放電輸出，露營時用電設備完全不用擔心。

再看宋PLUS DM-i，在WLTC工況下，純電續(xù)航僅為85km，在續(xù)航能力上明顯不如榮威D5X DMH。

保時捷911同源技術，混動SUV還是1.5T更強

榮威D5X DMH的1.5T發(fā)動機全系標配VGT可變截面渦輪，這可是源自保時捷911的技術，動力強勁、遲滯小，油耗還特別低，熱效率達到了43%。發(fā)動機的最大功率為110kW，最大扭矩為235N·m。

 

而宋PLUS DM-i使用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率僅81kW，最大扭矩135N·m，動力明顯遜色。

榮威D5X DMH還配備了兩擋混動專用變速箱，能在節(jié)能和動力之間找到最佳平衡，最高時速可達200km/h，百公里加速僅需6.9秒，比宋PLUS快了整整1秒多。

真材實料才是真安全

榮威D5X DMH采用新一代高強度籠式車身設計，全車高強度鋼占比79%，在同級中獨領風騷。5倍車重頂壓設計，超高強度鋼占比44%，熱成型鋼比例12.4%，車身結(jié)構堅固異常。

 

此外，榮威D5X DMH配備了6個安全氣囊，其中側(cè)氣簾尺寸超大，達到2187*594mm，體積達33L，能覆蓋側(cè)面窗框，在6秒后仍可保持60%的壓力。

相比之下，宋PLUS DM-i的側(cè)氣簾面積小了不少，榮威D5X DMH提供了更全面的安全保護。該車在中汽研的三項碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得了“TOP Safety 安全碰撞挑戰(zhàn)證書”。

多連桿底盤，四比三更舒適

榮威D5X DMH采用前麥弗遜后四連桿的獨立懸架組合，調(diào)校精細，既能保證舒適性，也能提供良好的操控性。無論是過坎還是跑高速，都能讓你感受到穩(wěn)穩(wěn)的舒適體驗。

而宋PLUS DM-i的底盤結(jié)構則是前麥弗遜后“筷子懸架”的三連桿設計，很多車主反映在顛簸路面上震動大，乘坐體驗一般。

榮威D5X DMH的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)非常高級，轉(zhuǎn)向力無級調(diào)節(jié)，反應迅速，方向感特別精準。而宋PLUS DM-i的C-EPS結(jié)構雖然能滿足基本需求，但跟DP-EPS比起來，差距明顯。

好品質(zhì)是能感覺到的

榮威D5X DMH的靜音效果堪比圖書館，車架和車體采用了5大核心聲學包設計，把噪音隔絕在外。車身結(jié)構采用三維立體交叉設計，隔音效果顯著。

另外，它還用了聲學隔斷，把前艙、下車體、車身空腔等21個關鍵部位隔開，雙層設計的前圍內(nèi)隔音墊像“三明治”一樣，讓發(fā)動機艙的噪音進不來。

榮威D5X DMH的42個地方用了大面積的吸音棉和隔音墊，玻璃也是靜音的，控制風噪和胎噪效果一流。

再說說內(nèi)飾和智能系統(tǒng)，榮威D5X DMH的內(nèi)飾材質(zhì)都是高端的麂皮，座椅加厚了20mm軟泡層，豪華座椅坐起來像坐在云上一樣。

它的斑馬智行車機系統(tǒng)，支持連續(xù)語音指令，導航、充電、能量管理、動態(tài)顯示一氣呵成，而宋PLUS DM-i在這方面顯得力不從心。