買新能源汽車，電池無疑是一項“核心關(guān)注”。多位市民向“新民幫儂忙”反映，在他們的印象中，比亞迪汽車電池“終身質(zhì)保”“免費更換”，但實際情況下卻是“門檻重重”，且電池質(zhì)量檢測報告一直“神神秘秘不給人看”。而官方客服給出的回應(yīng)是：質(zhì)保的確有一定條件。

召回兩次，仍出故障

倪先生的一輛比亞迪“唐DM-i”混動汽車購于2021年10月。第二年，4S店打他電話：電池包需要召回更換。2023年4月，4S店第二次來電，再次召回更換電池包。

倪先生的同款車型（網(wǎng)絡(luò)圖片）

沒想到，兩次召回更換后的電池，在1年不到10天的時間內(nèi)，于2024年4月1日突發(fā)故障。“那天車子在小區(qū)里充電，下午4點多，我取車去接孩子放學(xué)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子無法發(fā)動。”倪先生說。

手機端軟件顯示，車輛在充電至87%時不知何故終止了充電。第二天，倪先生無奈叫了一輛拖車，將這輛唐DM-i送至附近4S店。

讓倪先生措手不及的是，4S店回應(yīng)稱：可能是電池包壞了，如要更換，需消費者自掏腰包5萬元左右。

倪先生一時難以接受：不是說電池是終身質(zhì)保的嗎？且去年召回換上的電池用了還不到一年，難道也沒有“質(zhì)保”？但店方稱，家用轎車的電池是“終身質(zhì)保”，但倪先生的車輛是營運車輛（網(wǎng)約出租車），電池只保“8年或15萬公里”，而該車實際里程已經(jīng)達到152000公里；此外，所謂質(zhì)保期限，并不關(guān)聯(lián)召回更換的電池，而只看車輛的銷售時間。

經(jīng)過多次協(xié)商和完善維修方案，截至發(fā)稿時，4S店在沒有更換電池包的前提下，對電池故障完成了故障排除。

雖然倪先生沒有付出5萬元，但他仍憂心忡忡：以后難道都要“自費”更換電池包？5萬元實在不便宜，這在他購車之時，是根本沒有考慮過的問題。“車子買來是22萬元，‘電池終身質(zhì)保’原來是個‘誤會’。”

電池檢測，不給報告

而家用轎車消費者，也會面臨電池容量衰減問題，電池“質(zhì)保”順利嗎？

市民夏先生告訴記者，他的一輛比亞迪“元”純電汽車購于2020年3月，“當時品牌方宣傳的數(shù)據(jù)是，充一次電可以跑410公里左右。”

夏先生新車實測可跑約370公里，雖有落差，他也能接受實驗數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)可能存在的偏差。但這兩年，這輛車的續(xù)航能力逐年衰減，“現(xiàn)在高速公路上只能跑大約220公里，城市道路大約能跑280公里。”

據(jù)夏先生回憶，當時購車時，銷售人員對他說，車輛滿10萬公里或6年以上，可以免費更換電池。如今，這輛車已經(jīng)跑了12萬多公里，于是他來到比亞迪4S店，希望能免費更換電池。但4S店反饋：經(jīng)廠方檢測，電池數(shù)據(jù)正常，不予更換。

讓夏先生困惑的是，一切都是對方“一張嘴說了算”——電池衰減了多少，衰減達到什么程度才予更換？4S店都沒有明確答案。“而且，我討要電池檢測報告書，也被拒絕。”

聊天記錄

市民周先生的遭遇與此相似。周先生也有一輛比亞迪“元”純電汽車，購于2020年12月。現(xiàn)在，車輛行駛里程已經(jīng)達到12萬多公里，續(xù)航能力明顯下降。“我上班和回家，一個來回大約160公里，如果中午到周邊拐一下，就會遇到電力不足的問題。現(xiàn)在差不多只能開200公里左右了。”

周先生致電了比亞迪客服熱線，并前往一家比亞迪4S店做電池檢測。店方的回復(fù)是：檢測結(jié)果沒有問題，可以繼續(xù)使用。“具體書面檢測報告我一直要不到。”周先生說。

周先生認為，根據(jù)比亞迪汽車三包憑證及保養(yǎng)服務(wù)手冊，2年或5萬公里期間的三包有效期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和三元電池的容量衰減限值是15%，6年或15萬公里的衰減限值為25%。他的車子已經(jīng)達到了電池更換標準。