其實(shí)很多人猜測(cè)2024款蔚來(lái)ET7會(huì)改動(dòng)比較大，因?yàn)榻衲?月蔚來(lái)幾乎一口氣發(fā)布了所有的2024款車型，唯獨(dú)ET7要晚兩個(gè)月，于4月份發(fā)布。實(shí)車出來(lái)后，也果然沒(méi)讓人失望。
三大變化——
1、標(biāo)配了來(lái)自于蔚來(lái)自研高端座椅平臺(tái)的全新座椅，和ET9座椅同平臺(tái)、同骨架；
2、推出后排標(biāo)配3K椅背屏的行政版車型，這是純新增車型；
3、相對(duì)2023款車型共有大大小小多達(dá)180項(xiàng)升級(jí)。
可謂是上最好的炮彈，攻最難的山頭。
新能源打燃油車，有容易的細(xì)分市場(chǎng)，也有很難的細(xì)分市場(chǎng)，SUV就相對(duì)容易，20萬(wàn)以下轎車也能拿捏。但35萬(wàn)以上的中大型C級(jí)轎車，是新能源迄今為止最難攻克的燃油車山頭之一。
2022年進(jìn)入市場(chǎng)，至今3年不到的蔚來(lái)ET7，就已經(jīng)是40萬(wàn)以上純電轎車的銷冠了，但它和“56E”之間的銷量鴻溝也不能視而不見(jiàn)，那可是很大的差距。
原因何在呢？
無(wú)論快慢，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也一定是新能源滲透率越來(lái)越高的，歷史大趨勢(shì)不可逆。但著眼于當(dāng)下，想要打下“56E”，產(chǎn)品端恐怕還是要從“56E”的核心來(lái)入手，即全面、成熟和舒適性。
2022年時(shí)的蔚來(lái)ET7是一個(gè)“新人”，在路上它是頭頂“犄角”的顯眼包，憑借3.8s的零百加速、空懸+CDC的底盤(pán)規(guī)格、1024TOPS算力的智駕、換電加持。兩年多時(shí)間內(nèi)，它吸收了新銳型C級(jí)轎車消費(fèi)群體，車主群體71%是企業(yè)中高層和私營(yíng)企業(yè)主。
但2024款要想更進(jìn)一步，甚至說(shuō)不被剛剛完成垂直換代的E級(jí)和5系壓垮，那它必須能夠保持在“56E”的賽道上，也能以“56E”擅長(zhǎng)的點(diǎn)打贏“56E”，才會(huì)有突破。
所以，蔚來(lái)ET7這次年度改款有著大量對(duì)自身朝著“成熟完美”的修改升級(jí)，這些升級(jí)就是要靠年款車型來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)打磨。
內(nèi)飾方面比如：“向前傳感器”集中區(qū)域面積縮小，讓前風(fēng)擋面積增大、提升視野；工藝上提升儀表臺(tái)上方的軟質(zhì)包裹面積；擴(kuò)大HUD面積2.5倍，采用和二代ES8同款的16.3英寸HUD；從硬件上提升內(nèi)飾氛圍燈的檔次。
車機(jī)芯片從8155升級(jí)為8295P性能版，這是所有蔚來(lái)2024款車型都有升級(jí)的，不用贅述。主要優(yōu)勢(shì)是增加對(duì)AI的支持，比如NOMI現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)為NOMI GPT，智商情商都有大幅增長(zhǎng)。
音響，2230W，和蔚來(lái)ES8同款。
底盤(pán)方面比如：空懸腔體體積增大7%，剛度降低6%，增強(qiáng)底盤(pán)舒適性。盡管仍然是單腔，但蔚來(lái)ET7的優(yōu)勢(shì)在于有核心科技加持在空懸上，4D舒適領(lǐng)航可以把傳感器和云端的數(shù)據(jù)結(jié)合，比如4個(gè)人通過(guò)某路段上傳“顛簸劇烈”，2024款蔚來(lái)ET7通過(guò)時(shí)車輛就可以預(yù)判調(diào)節(jié)懸架的軟硬以應(yīng)對(duì)顛簸，更好地處理拋跳或蹲底工況。
但毫無(wú)疑問(wèn)，2024款最大的變化來(lái)自于座椅，預(yù)計(jì)2025年才交付的蔚來(lái)ET9的座椅，直接下放到蔚來(lái)ET7，這算是對(duì)同級(jí)的降維打擊了。
畢竟，蔚來(lái)自研高端座椅平臺(tái)的產(chǎn)品在第二代蔚來(lái)ES8上已經(jīng)得到檢驗(yàn)，舒適度遠(yuǎn)超非自研座椅平臺(tái)產(chǎn)品。
2024款蔚來(lái)ET7的前排座椅有多達(dá)18項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至包括椅背放趟角度時(shí)坐墊后端的向上抬升，這樣讓汽車幾十年來(lái)半躺時(shí)“腰空”的難題真正得到了解決。
后排座椅也有多達(dá)14項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，同級(jí)里“56E”目前唯一具備后排角度可調(diào)的是奔馳E級(jí)的頂配車型，可后調(diào)至36度，而2024款蔚來(lái)ET7是27-37度可調(diào)，超越E級(jí)頂配并趨近于邁巴赫，另外E級(jí)頂配是后排靠背單獨(dú)向后調(diào)節(jié)，而2024款蔚來(lái)ET7是坐墊同步隨著靠背角度后調(diào)而前伸。
2024款蔚來(lái)ET7也成為唯二獲得德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)AGR認(rèn)證的后排滑躺座椅——另一個(gè)為邁巴赫S級(jí)。
至于加熱通風(fēng)和按摩，早已經(jīng)卷得不是“有沒(méi)有”而是“具體指標(biāo)”了，比如前后排按摩都是熱石按摩，我親身體驗(yàn)確認(rèn)，它不會(huì)有低端按摩的那種大噪音；通風(fēng)則是吸走濕熱的方式，45個(gè)通風(fēng)孔，單坐墊通風(fēng)量30m³/h，比同級(jí)平均水平要多出一倍。
