4 月 24 日，華為在北京召開智能汽車解決方案發(fā)布會。發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志正式發(fā)布了基于智能化的全新品牌「乾崑」，并推出乾崑 ADS 3.0 智駕方案。

去年 11 月，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為將把智能汽車解決方案業(yè)務（即 toB 業(yè)務，不涉及 toC 的智選車業(yè)務）的核心技術和資源整合到新的實體公司。今年 1 月 16 日，深圳引望智能技術有限技術公司成立，多家媒體稱「引望」便是華為車 BU 成立的新公司。

乾崑品牌的發(fā)布，是華為智能汽車解決方案的最新進展。

具體來說，在智能駕駛領域，乾崑 ADS 3.0 從架構、安全、場景、泊車四個維度帶來了提升：

架構：

從 BEV+GOD 網絡的方法，全面切換到 GOD 大網。簡單來說，就是在智能駕駛的感知模塊里，從過往的數據標注模式，切換到基于 3D 模型學習的通用障礙物檢測網絡，也就是今天發(fā)布會上提到的「場景理解」，提高了系統的泛化能力。

同時，在發(fā)布會上靳玉志也宣布，ADS3.0 將升級到端到端架構。他特別強調，華為在感知硬件中將會全面保留激光雷達，這是另一家智能駕駛頭部車企特斯拉所推進的「純視覺」方案有顯著區(qū)別。

安全：

核心是升級了對前向和側向安全的障礙物識別能力。

全場景貫通：

據靳玉志介紹，乾崑 ADS 3.0 將帶來「車位到車位」一鍵抵達的全場景貫通體驗。據介紹，這意味著在接近目的地停車場時不會出現系統降級，無需接管，「從公開道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車位」都可以通過智駕實現。靳玉志特別強調，園區(qū)內泊車階段不需要靠記憶路線行車（記憶路線只能停入固定車位），可以擁有更靈活的體驗。

泊車：

除了升級了更「極限」的智能泊車體驗外，華為也公布了在智界 S7 發(fā)布時，推出的「代客泊車」進展——這是一種在停車場環(huán)境下的近似 L4 級別的輔助功能，可以實現無人泊車。華為為此設定了「白名單」機制，在開通前需要綜合考察停車場管理、網絡覆蓋等情況，然后逐步開放。

目前，「離車即走」的功能已覆蓋 8 城 48 個商業(yè)停車場，以及 6 城的 43 個社區(qū)或辦公停車場。靳玉志表示，目標是年底覆蓋 100 個商業(yè)停車場及 2000 個社區(qū)或辦公停車場。

發(fā)布會上，華為也公布了在智能駕駛領域的一系列云端計算數據：到今年 6 月，學習訓練算力將達到 3.5 EFLOPS，每天遠端學習里程數超過 3000 萬公里，每 5 天進行一次模型迭代。

值得一提的是，華為同時發(fā)布了乾崑 ADS SE 版本。靳玉志在發(fā)布會上表示，ADS SE 將「在 L2 級別持續(xù)優(yōu)化」，不知道這是否意味著乾崑 ADS 3.0 及今后的版本，已經把目標指向了更高階的智駕級別。

華為同時公布了智能汽車解決方案里，其他一些業(yè)務的關鍵信息，包括：增強現實抬頭顯示系統 2.0、百萬像素智能燈模組、乾崑音響非凡系列以及乾崑 XSCENE 光場屏。靳玉志稱，目前華為乾崑光場屏已經進入了后裝市場。

在智能座艙領域，華為的鴻蒙座艙目前已經搭載了超過 200 個車機端應用，86% 的指令由語音控制完成。

自從華為入局汽車業(yè)務后，在智能化上投入了大量的研發(fā)成本，并在智能座艙、智能駕駛領域躋身業(yè)內「第一梯隊」。今年 3 月，華為常務董事、消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇表示，車 BU 去年虧損 60 億，但在今年前 3 月已基本達到盈虧邊緣，有望在 4 月實現扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。

截止目前，共有 7 家車企共 10 個品牌的車型使用了乾崑智駕方案。華為表示，2024 年將是智能駕駛規(guī)模商用的元年，預計到年底將累計有 50 萬輛車搭載乾崑智駕。