“降價就是找死”
這是廣汽前老板對合資品牌暴利現象的直言不諱。在中國汽車市場,一些合資品牌車型的高售價低配置令消費者感到深深不滿。

高價低配 利潤暴增
根據披露,在國內市場上,一輛售價27萬元的凱美瑞汽車,即使不配備倒車雷達、座椅通風等基礎功能,豐田仍能賺取高達17萬元的利潤。

更令人震驚的是,本田的飛度車型雖售價只有十幾萬元,但其實際價值僅為3萬元左右。暴利現象確實引人深思。

自主品牌崛起改變格局
這一切的根源可以追溯到20世紀90年代末期。當時,中國汽車市場主要由合資品牌占據,依仗品牌效應和先發優勢,它們對消費者喜圣自如。一輛桑塔納2000轎車就要賣到二十幾萬元的天價。普通消費者望車興嘆,只能望梅止渴。

直到近年來,一眾民營品牌如吉利、長城、比亞迪等憑借高性價比打開了市場。七八萬元的家用車雖配置簡單,但已足夠滿足大多數家庭需求。民營品牌憑借成本和技術創新優勢,讓汽車不再是奢侈品,而是大眾消費品,真正走進千家萬戶。

民企推動市場競爭
如果沒有民營車企的崛起,現在的老百姓恐怕還得為一輛桑塔納2000,支付二十幾萬元的高價。民營車企的參與不僅打破了合資品牌的壟斷地位,也推動了市場競爭,迫使合資品牌重新審視其定價策略和產品配置。

車漆成本是否合理?
在定價因素中,車漆也是不可忽視的一環。一些合資品牌在中端車型上使用金屬漆、珍珠漆等高端材料,卻以此為由大幅提高售價,引發消費者不滿。相比之下,自主品牌在車漆選擇上更加務實,在保證質量的同時也能控制成本,為消費者提供更高性價比。
