既要在油電切換的時代守住傳統(tǒng)燃油車基盤，還要在電動化賽道上火力全開應對內(nèi)卷，這大概就是傳統(tǒng)車企最大的痛。面對這個問題，長安汽車在開年之初就給出了正解，找到了“高質量過渡”的打開方式。

龍年價格戰(zhàn)來得如此突然，長安自然也沒有原地觀望。2月20日，長安汽車以一場持續(xù)12小時的超長直播方式，正式發(fā)布了第二代長安X5PLUS、第二代長安X7PLUS兩款全新車型。指導價格和優(yōu)惠政策的組合拳，也讓定位緊湊級SUV的X5PLUS定格到7.39萬元。尺寸更大一些的X7PLUS，綜合優(yōu)惠價格也僅有8.39萬元。

 

 

與此同時，作為一線自主品牌布局主流市場的關鍵車型，兩款新車的價值含金量也不言自明。

第二代長安X5PLUS，擁有10萬級唯一的前后獨立懸架、雙攝人臉識別、信號燈信息顯示等功能；作為10萬級7座SUV中為數(shù)不多的靠譜選擇，第二代長安X7PLUS更是配備同級罕見的ACC自適應巡航系統(tǒng)。對比價格定到地板的秦PLUS榮耀版，長安兩款全新車型在性價比上，理應與前者屬于同一水平。

更低的價格，更豐富的配置，在如今的中國家用車市場已經(jīng)司空見慣。而對于長安汽車來說，兩款新車最大的突破，其實是品牌架構上的改頭換面。

 

熟悉長安汽車的人都知道，在以往“長安V標”的車型矩陣中，并不存在“X”系列車型。而兩款車型之所以在前綴上加入“第二代”三個字，是因為第一代車型懸掛的是長安歐尚的LOGO。

這實際上意味著，長安歐尚的兩款主力車型，被重新劃分到“V標品牌”中，而歐尚品牌，已經(jīng)被長安汽車徹底淡化了。

事實上，長安歐尚品牌淡出并沒有經(jīng)過任何形式的官宣，但是從官方信息來看，這件事早有預兆。去年下半年曾有消息人士向《車壹條》透露，長安汽車旗下品牌即將調(diào)整，燃油車型將逐步歸總到“V標”旗下，統(tǒng)稱為長安引力，長安歐尚品牌將自然消失。

 

而這一說法，其實也已經(jīng)在今年1月份的長安汽車全球伙伴大會上，得到了官方證實。在2024年制定的年度目標計劃中，長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、長安凱程的品牌名稱都被清晰顯示出來，唯獨沒有長安歐尚。其中的含義不言自明，即便官方?jīng)]有給出明確的告別，長安歐尚的番號，應該是即將作古了。

然而在壹哥看來，這樣的規(guī)劃布局稱得上“當機立斷”且恰如其分。長安引力全權掌控燃油車，長安啟源在主流市場電動車上尋求突破。深藍汽車雖然也是以新能源車為主陣地，但是合資企業(yè)的性質就注定這一品牌擁有更強大的外部勢能以及更廣闊的發(fā)展路徑，是長安汽車探索新運營方式的重要紐帶。

至于阿維塔和長安凱程，則分別在高端新能源和商用車領域持續(xù)探索。

五大品牌分而治之、條理清晰，既能給到消費者清晰明確的品牌認知，還能在營銷傳播、品牌運營層面節(jié)省不菲的品牌傳播開支。另外由于長安汽車的后臺背書，此前的長安歐尚用戶也無需擔心后續(xù)質保以及維修保養(yǎng)等問題。廠商開源節(jié)流，用戶無后顧之憂，對于謀求轉型的長安汽車而言，這顯然是一個不存在輸家的正確決策。

 

根據(jù)長安汽車最新的銷量規(guī)劃，2025年，長安汽車集團將完成350萬-400萬輛的銷量目標，其中包含新能源車120萬輛；2030年，集團力爭實現(xiàn)年銷500萬輛目標，新能源車300-350萬輛，長安啟源單一品牌將承擔其中的150萬輛。新能源車滲透率超過60%，這可以視作全面電動的開始。

由此看來，主攻燃油車的長安引力，勢必還要將更多資源和銷售機會讓渡給長安啟源等新能源品牌。因此，盡早整合傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)存資源，集中主流產(chǎn)品力量擴大單一品牌勢能，這一步棋，長安汽車完全走對了。