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BBA加入價格戰,南北大眾何時入場

發布時間:2024-06-21 16:26:55

讓人沒有想到的是,持續的“價格戰”不僅對國內新能源市場造成影響,也打亂了豪華品牌在中國市場的走勢,讓曾經“皇帝女兒不愁嫁”的BBA品牌被迫加入降價潮來。  

在汽車消費整體下行的背景下,“價格戰”像打開了潘多拉盒子,上半場卷新能源車,卷燃油車,下半場卷合資品牌,卷豪華品牌。市場混戰持續進行中,接下來還會卷什么?  

BBA品牌也降價了

“現在買車正當時,寶馬3系起售價都低于20萬元了。”日前,隨著BBA品牌在國內市場降價的連鎖反應,讓很多消費者提前實現了他們的豪車夢。比如在部分市場,寶馬i3、寶馬3系標軸版的裸車價低至20萬元以內;奔馳2024款EQB 260的起售價從35.2萬元降至17.6萬元、2024款C200L起售價從33.32萬元降至20.11萬元;奧迪、奔馳部分進口車型的優惠力度甚至達到了20萬元、30萬元。

此次,BBA品牌不分燃油車和新能源車,“降”聲一片。不僅此前售價30萬元以上的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級,現在終端售價跌到20萬元級別,就是BBA新能源車型也不能幸免。在優惠之后,整體售價來到了20萬元以內市場,徹底刷新了大家對BBA品牌的認知。  

銷量不佳,降價來拉  

據乘聯會銷量數據顯示,5月主流合資品牌零售為49萬輛,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份額為18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份額為14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市場份額6.7%,同比下滑1.4%。而相比之下,中國自主品牌的占有率穩步提升。

在合資車市場份額整體不佳之下,作為一線豪華品牌的寶馬、奔馳自然沒有幸免。從廠家發布的財報來看,今年一季度,寶馬集團在中國市場的銷量為18.75萬輛,同比下降3.8%;奔馳乘用車(含smart)在中國市場的銷量為16.89萬輛,同比下降11.6%;奧迪品牌一季度的銷量為15.53萬輛,同比增長14%;其中純電動汽車4970輛,同比增長約54%。除了奧迪在國內市場表現尚可外,另兩個品牌銷量出現了明顯的下滑,在隨后的4-5月份,同比下滑力度持續加大。

不得不說,在新能源化進程中,行業并不是沒有給BBA品牌充裕的時間。只是在產業發生變革時,不愁車賣的它們沒有過度關注,推出的產品也過于保守。既沒有達到智能化要求,也沒有在新能源上顯示出鮮明亮點,甚至一段時間用“油改電”車來湊數。如此一來,市場自然無人買單了。

伴隨著中國品牌在高端新能源汽車領域以及智能化領域的齊頭并進,國內高端車市場出現了越來越多實力不俗的對手,這讓BBA品牌壓力增加。而短時間來看,它們如果不能在產品有所突破,那么為了在市場中拼一把,BBA品牌也只有先降為敬了。

南北大眾何時上場  

從近段時間來看,奔馳、寶馬、奧迪大降價令消費者熱血沸騰,也為他們提供了更多選擇。內卷的市場沒有幸免者,這也是BBA品牌降價的一個重要佐證。在內卷的市場+價格戰持續沖擊下,行業洗牌速度明顯在加快。

不過,對于國內消費者來說,高端品牌車型需求畢竟有限,真正影響較大的應該是中高端車市場。而今年以來,日系品牌已經開啟降價序幕,比如緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起,緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起。而更多合資品牌產品車啟動降價,無疑更加劇了當前“油電之爭”復雜性。

值得一提的是,“價格戰”發展到目前為止,還存在多個懸念。比如南北大眾目前尚未發力,它們何時全面出手很令大家好奇。

就在前不久,2024款途觀L Pro上市,讓上汽大眾小試牛刀,該車優惠后16.99萬元起的價格,已在行業內掀起波瀾。如果在對手整體疲倦的時刻,大眾汽車突然殺入“價格戰”中,那么這種傷害才是致命一擊。  

在《車壹圈》看來:近兩年,伴隨著市場內卷而來的“價格戰”,反過來再次加速內卷程度。從目前來看,新能源化趨勢加快,對國內合資車市場格局產生明顯變化。除了合資品牌銷量遭遇斷崖式下滑外,曾經長時間躺平的BBA品牌,如今也遭遇中國高端品牌的趕壓力。

縱觀當前國內市場,各種造車勢力糾結在一起。產品同質化、價格戰更是加速市場混戰與內卷。而這種卷,對于消費者來說選擇余地更多,對車企及行業來說,內卷卻是內耗。可能會在很長一段時間內,車企要想辦法活下來,熬到最后才是贏家。

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