讓人沒有想到的是，持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)造成影響，也打亂了豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)，讓曾經(jīng)“皇帝女兒不愁嫁”的BBA品牌被迫加入降價(jià)潮來。  

在汽車消費(fèi)整體下行的背景下，“價(jià)格戰(zhàn)”像打開了潘多拉盒子，上半場(chǎng)卷新能源車，卷燃油車，下半場(chǎng)卷合資品牌，卷豪華品牌。市場(chǎng)混戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行中，接下來還會(huì)卷什么？  

BBA品牌也降價(jià)了

“現(xiàn)在買車正當(dāng)時(shí)，寶馬3系起售價(jià)都低于20萬元了。”日前，隨著BBA品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)的連鎖反應(yīng)，讓很多消費(fèi)者提前實(shí)現(xiàn)了他們的豪車夢(mèng)。比如在部分市場(chǎng)，寶馬i3、寶馬3系標(biāo)軸版的裸車價(jià)低至20萬元以內(nèi)；奔馳2024款EQB 260的起售價(jià)從35.2萬元降至17.6萬元、2024款C200L起售價(jià)從33.32萬元降至20.11萬元；奧迪、奔馳部分進(jìn)口車型的優(yōu)惠力度甚至達(dá)到了20萬元、30萬元。

此次，BBA品牌不分燃油車和新能源車，“降”聲一片。不僅此前售價(jià)30萬元以上的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)，現(xiàn)在終端售價(jià)跌到20萬元級(jí)別，就是BBA新能源車型也不能幸免。在優(yōu)惠之后，整體售價(jià)來到了20萬元以內(nèi)市場(chǎng)，徹底刷新了大家對(duì)BBA品牌的認(rèn)知。  

銷量不佳，降價(jià)來拉  

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場(chǎng)份額6.7%，同比下滑1.4%。而相比之下，中國(guó)自主品牌的占有率穩(wěn)步提升。

在合資車市場(chǎng)份額整體不佳之下，作為一線豪華品牌的寶馬、奔馳自然沒有幸免。從廠家發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，今年一季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為18.75萬輛，同比下降3.8%；奔馳乘用車（含smart）在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為16.89萬輛，同比下降11.6%；奧迪品牌一季度的銷量為15.53萬輛，同比增長(zhǎng)14%；其中純電動(dòng)汽車4970輛，同比增長(zhǎng)約54%。除了奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尚可外，另兩個(gè)品牌銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，在隨后的4-5月份，同比下滑力度持續(xù)加大。

不得不說，在新能源化進(jìn)程中，行業(yè)并不是沒有給BBA品牌充裕的時(shí)間。只是在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革時(shí)，不愁車賣的它們沒有過度關(guān)注，推出的產(chǎn)品也過于保守。既沒有達(dá)到智能化要求，也沒有在新能源上顯示出鮮明亮點(diǎn)，甚至一段時(shí)間用“油改電”車來湊數(shù)。如此一來，市場(chǎng)自然無人買單了。

伴隨著中國(guó)品牌在高端新能源汽車領(lǐng)域以及智能化領(lǐng)域的齊頭并進(jìn)，國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)出現(xiàn)了越來越多實(shí)力不俗的對(duì)手，這讓BBA品牌壓力增加。而短時(shí)間來看，它們?nèi)绻荒茉诋a(chǎn)品有所突破，那么為了在市場(chǎng)中拼一把，BBA品牌也只有先降為敬了。

南北大眾何時(shí)上場(chǎng)  

從近段時(shí)間來看，奔馳、寶馬、奧迪大降價(jià)令消費(fèi)者熱血沸騰，也為他們提供了更多選擇。內(nèi)卷的市場(chǎng)沒有幸免者，這也是BBA品牌降價(jià)的一個(gè)重要佐證。在內(nèi)卷的市場(chǎng)+價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)沖擊下，行業(yè)洗牌速度明顯在加快。

不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，高端品牌車型需求畢竟有限，真正影響較大的應(yīng)該是中高端車市場(chǎng)。而今年以來，日系品牌已經(jīng)開啟降價(jià)序幕，比如緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬元起，緊湊型轎車卡羅拉售價(jià)7.98萬元起。而更多合資品牌產(chǎn)品車啟動(dòng)降價(jià)，無疑更加劇了當(dāng)前“油電之爭(zhēng)”復(fù)雜性。

值得一提的是，“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)展到目前為止，還存在多個(gè)懸念。比如南北大眾目前尚未發(fā)力，它們何時(shí)全面出手很令大家好奇。

就在前不久，2024款途觀L Pro上市，讓上汽大眾小試牛刀，該車優(yōu)惠后16.99萬元起的價(jià)格，已在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。如果在對(duì)手整體疲倦的時(shí)刻，大眾汽車突然殺入“價(jià)格戰(zhàn)”中，那么這種傷害才是致命一擊。  

在《車壹圈》看來：近兩年，伴隨著市場(chǎng)內(nèi)卷而來的“價(jià)格戰(zhàn)”，反過來再次加速內(nèi)卷程度。從目前來看，新能源化趨勢(shì)加快，對(duì)國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)格局產(chǎn)生明顯變化。除了合資品牌銷量遭遇斷崖式下滑外，曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間躺平的BBA品牌，如今也遭遇中國(guó)高端品牌的趕壓力。

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各種造車勢(shì)力糾結(jié)在一起。產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)更是加速市場(chǎng)混戰(zhàn)與內(nèi)卷。而這種卷，對(duì)于消費(fèi)者來說選擇余地更多，對(duì)車企及行業(yè)來說，內(nèi)卷卻是內(nèi)耗。可能會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，車企要想辦法活下來，熬到最后才是贏家。