國內汽車報廢標準

車輛報廢可以分為強制報廢和自愿報廢兩種情況。

強制報廢是基于車輛本身的安全性和環保性，如果連續三個年檢周期都不達標的話，車輛就會被自動報廢。

參考資料：臨沂高新區2024年1月17日——2024年汽車報廢規定！取消15年報廢年限后，最多能開多少年？

除了車輛本身的原因之外，還有嚴格的報廢年限，例如出租客運車輛按照微小型和中大型區分，強制報廢年限分別為8到12年，而車輛最高的報廢年限也不會超過15年。

我們平時開的家用車，屬于非營運小型客車或者大型轎車的范疇，按照之前的規定，車輛一旦到達15年就會被強制報廢，就算車主保養的再好，車輛沒有一點問題，也會被當成廢鐵處理。

所以一些車主就忍不住抱怨，自己省吃儉用買了輛車，倒不如說是“租來”的，而且還有不少車主平常都不怎么開車，一年能跑1萬公里已經是極限了，換算下來十幾萬買了一輛車，卻只能跑十幾萬公里，這要是拖出去報廢的話簡直太浪費了。

這不禁讓人疑惑，難道一輛車的使用壽命真的只有15年嗎？

車輛的真正使用壽命

按照我國之前的相關政策來看，車輛的壽命好像真的只有15年，然而事實并非如此。

參考資料：福山區融媒體中心2024年3月14日——一輛汽車到底能開多久？15年真是它的極限嗎？

實際上國外許多國家都沒有強制報廢車輛的政策，在美國街頭，經常能夠見到車齡二三十年的老爺車，而且美國有些州甚至沒有車輛年檢。

例如紐約州長島有一位名叫葛登的大爺，25歲那年花費4150美元，購買了一輛1966年生產的沃爾沃P1800雙門轎跑，結果一開就是46年。

就算葛大爺從二十來歲的小伙變成頭發花白的大爺，他的愛車依舊能夠上路行駛，行駛里程高達300萬英里，約等于483萬公里，相當于繞著地球跑了120圈，一舉創造了吉尼斯世界紀錄。

截止到2018年葛大爺去世，這輛車已經行駛了523萬公里，堪稱前無古人，如今也未被打破。

參考資料：央視網2012年7月11日——美國一46年老爺車行駛近480萬公里創紀錄

葛大爺的愛車之所以如此堅挺，還要得益于他平時無微不至的保養，要知道那輛車可是1966年生產的，當時的汽車制造水平遠沒有現在先進。

由此可見，一輛車的真正壽命遠遠不止15年。

我國之所以制定15年的報廢標準，是因為早期的車輛技術并不成熟，車子一旦上路，不僅要為自己的生命安全操心，還要為他人的生命安全負責。

出于安全考慮，就得排除一切危險因素，因此考慮到車輛零部件的老化程度，以及剎車轉向系統的使用壽命，就將強制報廢年限定在了15年。

隨著社會不斷發展，汽車的質量也在不斷提升，有些車子就算開了十幾年依舊堅挺，所以原先的15年報廢標準顯得十分僵硬，一刀切的做法已經不能滿足車主和市場的需求了。

為了更加靈活的應對現狀，我國制定了一套新的車輛報廢標準，將原先的15年強制報廢時間取消，從而改成60萬公里引導報廢。

參考資料：隴南武都發布2024年4月3日——2024年最新的車輛報廢新規定: 車輛報廢政策解讀

也就是說，車主不用擔心15年后車子就不能開了，而是要看具體的行駛里程，并且就算到了60萬公里，車管所也不會強制對車輛實施報廢處理，而是會根據實際情況進行建議。

新規定一經出臺，就受到許多車主的好評，畢竟汽車對于普通家庭來說，是極其貴重的物品，如果買了一輛車卻只能開15年，那代價未免也太大了。

雖然我國放寬了車輛報廢的標準，但還是有不少人存在疑惑，車輛如果到了60萬公里，難道真的就不能開了嗎？

按照最新規定，雖然車輛到了60萬公里也不會進行強制報廢，但車主必須按照規定進行檢測，只有各項檢測都合格的車輛才能繼續上路，否則難逃報廢的命運。