對于多數(shù)中國家庭而言，20萬元級別的中型SUV，是從價格，到駕駛，再到家用三個維度里，最理想的那個選擇。

這也是為什么，從燃油車時代起，這一價位段“卷”的力度，就遠遠大過于其它價位段的原因。

到了新能源時代，20萬元中型新能源SUV的市場，沒有最卷，只有更卷。

而在這塊兵家必爭之地，車企們給出的選項很多，比如小鵬G6、比亞迪宋L、特斯拉Model Y，這三款車型可以說是目前最炙手可熱的代表，但與此同時，三者卻也有著不同的造車思路和產品邏輯。

那么，誰才是20萬元最值得買的中型新能源SUV？

 

一、續(xù)航：不光要跑得遠，還得充的快

新能源汽車最重要的是什么？續(xù)航，續(xù)航，還是續(xù)航。

在三者之中，小鵬G6表現(xiàn)最佳，87.5kWh電池帶來755km的CLTC純電續(xù)航里程，不僅為三者中最高，且能耗只有13.2kWh。

相比之下，搭載87.04kWh電池的比亞迪宋L，CLTC純電續(xù)航里程卻只有602km，在電池容量相近的前提下，比亞迪宋L的能耗顯然更高，達16.5kWh。

至于特斯拉Model Y，只有554km的CLTC純電續(xù)航里程，雖然對于短途出行并無問題，但一旦涉及長途駕駛，再疊加當前酷暑天氣下的空調能耗，車主的不安全感可能會大大增加。

 

不過，隨著快充技術的發(fā)展，單純的續(xù)航里程已不能構成“一票否決”，補能同樣是消費者關注的重點。

而在這一點上，搭載800V高壓SiC碳化硅平臺的小鵬G6顯得獨樹一幟——支持280kw高壓快充，10分鐘即可補能300公里續(xù)航。而比亞迪宋L雖然搭載了獨家的“刀片電池”，但遺憾的是，其與特斯拉Model Y一樣，都沒有上800V平臺。

雖然客觀的說，在城區(qū)日用的前提下，三臺汽車續(xù)航能力，配合白天使用、晚上充電的用戶習慣，幾乎不會出現(xiàn)“續(xù)航焦慮”。但如果遇到長距離行駛的場景，那么無疑續(xù)航能力更強且補能更快的小鵬G6，會讓消費者更有底氣一些。

二、智能：輔助駕駛不夠看，高階智駕才能打

新能源汽車的真正革新，顯然不在能源屬性的差異，而在于智能化的上車。

在這一點上，比亞迪一直相對弱勢。不過，在今年1月舉辦的2024比亞迪夢想日上，比亞迪發(fā)布了全新戰(zhàn)略——整車智能，并強調其“通過璇璣智能化架構，實現(xiàn)了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。”

而具體到宋L這一款車型上，或許是為了“一雪前恥”，比亞迪專門打造了一款“智駕款”車型，搭載了比亞迪最新的DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)擁有多達12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和11個攝像頭，能夠提供包括高速導航輔助駕駛、自動泊車輔助、手機遙控泊車、近距代客泊車、撥桿變道、自動緊急制動等多項輔助駕駛功能。

不過，普通版的比亞迪宋L僅具備自適應巡航級別的LCC/ACC功能，并沒有高階領航輔助能力。顯然，從產品定位上看，智駕仍是比亞迪劃分“階級”的一個重要砝碼。

換句話說，智駕的普惠，顯然并不是比亞迪造車的側重點。

相比之下，作為智駕起家的新勢力車企，小鵬G6顯然走的是另一個路數(shù)。不僅采用了行業(yè)領先的高通驍龍SA8155P車規(guī)級座艙芯片，還內置AI天璣系統(tǒng)——后者作為行業(yè)首次將AI技術全面應用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，除了實現(xiàn)常規(guī)功能以外，還可以理解新潮詞、舶來詞等非標準描述，真正可以做到了可見即可說。同時還有語音連續(xù)識別，四音區(qū)喚醒、面部識別等功能。

而在接入了AI大模型之后，小鵬G6也具備了用車管家、百科老師、神筆小P及生活助理等擬人陪伴體驗。

另外，小鵬G6也搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，達到了當前智駕領域的天花板級別，具備AI代駕、AI泊車、城市NGP、高速NGP等功能。其中，AI代駕功能是行業(yè)首個量產的“點到點”超長記憶領航智駕。這套系統(tǒng)擁有AI自主學習能力，用戶手動駕駛時會主動記憶駕駛路徑。并且僅需一次記憶，24小時內即可生成定制路線，之后便可使用覆蓋整條路線的智能輔助駕駛。

截至5月20日，XNGP的城市NGP已覆蓋全國263城，高速NGP已實現(xiàn)全國覆蓋。而且即便是入門版車型小鵬G6 580長續(xù)航Plus，也同樣具備高速NGP、自動泊車、遙控泊車、記憶泊車功能。

值得一提的是，雖然特斯拉在智駕領域的優(yōu)勢同樣明顯，但鑒于特斯拉FSD尚未正式批準進入國內，且特斯拉在本地化的表現(xiàn)上一直不盡如人意，比如對中文自然語音的識別能力和聯(lián)想能力上，都遠遜色于新勢力車企，因此，智能方面的比拼，特斯拉幾乎很難有勝算。

三、空間：軸距不再是唯一，得房率成核心