一直以來(lái)我們都普遍認(rèn)為新的總比舊的好，一代更比一代強(qiáng)，買車這件事也是如此，要不怎么會(huì)有“買新不買舊”的金科玉律呢？
然而出乎意料的是，到了2024年這一金科玉律仿佛忽然失效，車型換代之后在銷量上能夠取得成功的寥寥無(wú)幾。那么出現(xiàn)這一問(wèn)題的底層邏輯是什么？車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？今天就讓我們來(lái)聊一聊這一話題。
越換越抽抽
不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，那就是現(xiàn)在的車型換代頻率越來(lái)越快了，此前車市普遍是七年一換代，三年一大改，現(xiàn)在可好了，直接縮短至兩年一換代，一年一大改，半年一小改。車企們投入了比以前更大的精力，更多的資金，但是所取得的成果相當(dāng)有限。
細(xì)數(shù)一下，截止到目前為止，今年上市車型可真不少，關(guān)注度較高的有雷克薩斯GX，凱美瑞，索納塔，普拉多，途觀L PRO等，然而除了經(jīng)典回歸的普拉多之外，其他車型基本未達(dá)到預(yù)期銷量。
其中雷克薩斯GX在不加價(jià)的情況之下銷量依舊沒(méi)有起色；之前穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車市場(chǎng)頭把交椅，且月銷量穩(wěn)定在2萬(wàn)臺(tái)的凱美瑞，換代后月銷量數(shù)據(jù)跌到萬(wàn)臺(tái)以下；全新索納塔上市之后月銷量數(shù)據(jù)還未超過(guò)2000臺(tái)；途觀L系列（途觀L與途觀L PRO一同銷售）月銷量則在1萬(wàn)臺(tái)上下徘徊，距離自己的老大寶座也是越來(lái)越遠(yuǎn)。
本以為換代之后能夠重新起飛，沒(méi)成想越換越抽抽，這讓一眾車企們無(wú)所適從。
“換代麻木癥”
從以上車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者貌似對(duì)于它們的換代并不感興趣，我將這種情況稱為“換代麻木癥”，造成這一病癥的原因有很多，主要原因有三點(diǎn)。
其一，全新車型更有吸引力。對(duì)于從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的事物更感興趣，這是任何人都無(wú)法擺脫的規(guī)律。雖然以上老家伙們?cè)谕脐惓鲂拢亲灾髌放埔矝](méi)閑著，在今年小鵬X9，理想MEGA，零跑C10，小米SU7，理想L6，捷途山海T2，奇瑞風(fēng)云T9等新車型先后登陸市場(chǎng)，先不提市場(chǎng)表現(xiàn)，單論熱度便甩開(kāi)了以上換代車型幾條街。一句話總結(jié)，相比換代車型，全新沒(méi)見(jiàn)過(guò)的車型對(duì)于消費(fèi)者更有吸引力！
其二，換代不夠新。審視以上換代車型，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它們基本都是燃油車。我們都知道以往燃油車換代大多是對(duì)技術(shù)平臺(tái)和動(dòng)力總成等進(jìn)行明顯升級(jí)，同時(shí)輔以新配置和新功能的首次引入，這樣才能一炮而紅。但事實(shí)上呢？現(xiàn)在燃油車換代真可以說(shuō)是擠牙膏，平臺(tái)基本不變，動(dòng)力小幅升級(jí)，設(shè)計(jì)和功能配置是有創(chuàng)新性引入，但是這能與極度內(nèi)卷的全新新能源車型相提并論嗎？答案是否定的，那么請(qǐng)問(wèn)消費(fèi)者憑什么要退而求其次，選擇換代燃油車呢？
其三，換代后價(jià)格高。由于換代車型重點(diǎn)針對(duì)了功能配置進(jìn)行升級(jí)，尤其是智能化升級(jí)，因此其成本直線提升，車企不會(huì)干虧本的買賣，換代車型的價(jià)格自然會(huì)跟著水漲船高。現(xiàn)在的燃油車本就處境艱難，大多需要降價(jià)優(yōu)惠甩賣，20萬(wàn)的車打個(gè)七八折便是15萬(wàn)起，換代之后價(jià)格提升，且鮮有優(yōu)惠，愈加理性的消費(fèi)者自然不會(huì)當(dāng)這個(gè)冤大頭。
如何破局？
既然知道了病癥的原因，我們就需要對(duì)癥下藥，其中第一點(diǎn)無(wú)解，畢竟你也不能阻止人家推新車，第二點(diǎn)和第三點(diǎn)則有破解之法，首先是升級(jí)幅度再大一些，其次是價(jià)格降下來(lái)。這么簡(jiǎn)單的道理，久經(jīng)沙場(chǎng)的車企高管們自然都懂，可是大家卻不愿這么做，畢竟當(dāng)年躺著賺錢的日子確實(shí)太安逸了，心理落差難免很大，人之常情，可以理解。那么除了以上辦法之外，是否還有其他的破局之道呢？或許我們可以從成功者身上借鑒一些經(jīng)驗(yàn)。
截止到目前為止，今年的換代車型中最為成功的當(dāng)屬問(wèn)界新M7，預(yù)售20天，訂單量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，18天內(nèi)完成超1萬(wàn)臺(tái)交付，這樣的成績(jī)只能用驚人兩字來(lái)形容。這臺(tái)車為何如此成功？?jī)蓚€(gè)字：智駕。依托于華為的硬核科技，問(wèn)界M7的智駕能力本就是同價(jià)位中獨(dú)一檔的存在，這次升級(jí)之后，該車配備了業(yè)內(nèi)最高規(guī)格的192線激光雷達(dá)傳感器以及27個(gè)感知硬件，為用戶帶來(lái)了更加全面的智能安全防護(hù)。目前來(lái)看，在智駕領(lǐng)域能夠超越該車的，也只有它的老大哥問(wèn)界M9了。
說(shuō)到底，問(wèn)界新M7之所以成功，是因?yàn)樵谝粋€(gè)細(xì)分領(lǐng)域做到了極致，中國(guó)市場(chǎng)這么大，抓住一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，便能收獲海量的消費(fèi)者。個(gè)人認(rèn)為這背后的底層邏輯與智能手機(jī)比較類似，即針對(duì)用戶的第一需求進(jìn)行升級(jí)換代，降低其他板塊的優(yōu)先級(jí)，比如說(shuō)提到拍照我們會(huì)想起OPPO，提到音樂(lè)會(huì)想到VIVO，提到極致的性價(jià)比則是紅米。
車叔總結(jié)
目前來(lái)看，諸多傳統(tǒng)車企們?cè)谶M(jìn)行產(chǎn)品換代時(shí)并未展現(xiàn)出太強(qiáng)的魄力，產(chǎn)品表面上是進(jìn)步了，但進(jìn)步了多少？是否比之前更有性價(jià)比？需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。破局的方法有很多，要么忍痛割肉，以更高的升級(jí)幅度，更大的價(jià)格讓步，吸引追求性價(jià)比的消費(fèi)者，要么抓住一點(diǎn)，玩精玩尖，吸引特定消費(fèi)群體。辦法擺在這里，是繼續(xù)安逸下去，還是不破不立，車企們應(yīng)該好好考慮一下。