對(duì)比測(cè)試：寶馬i5 eDrive40 vs 奔馳EQE 350+

如果有人懂得制造大型豪華轎車的藝術(shù)，超越質(zhì)量、技術(shù)和幸福的一切表現(xiàn)，那就是寶馬和梅賽德斯-奔馳。如今，永恒對(duì)手之間的戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

幾十年來，E級(jí)和5系一直是梅賽德斯-奔馳和寶馬內(nèi)戰(zhàn)中的重炮——不僅是要求嚴(yán)格的商務(wù)轎車級(jí)別的代表，而且是奔馳價(jià)值觀和理念的理想表達(dá)。兩家公司。

除了這一傳統(tǒng)之外，兩家制造商還在電氣化環(huán)境中邁出了下一步，但選擇了不同的方法。寶馬對(duì)電氣化的承諾更多地體現(xiàn)在通過將電動(dòng)車型與熱動(dòng)力車型放在同一系列的屋頂下來擴(kuò)大所提供的選擇的機(jī)會(huì)。

作為該戰(zhàn)略的一部分，i5作為新“5 系列”的電動(dòng)版本推出，它將5 系列的傳承和傳統(tǒng)與新的駕駛環(huán)境相結(jié)合。

基于與熱力版本相同的CLAR 平臺(tái)，它具有相同的運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅輪廓，細(xì)節(jié)差異極小，可提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，有利于自主性，而內(nèi)部僅具有Hans Zimmer簽名的合成聲音是電的見證。

另一方面，梅賽德斯-奔馳采取了雙管齊下的策略，在EQA和EQB等小型電動(dòng)車型上接近寶馬，但同時(shí)在更大的類別中賦予更具未來感的徽章和更清晰的多樣性印象。

EQE的設(shè)計(jì)已經(jīng)擺脫了經(jīng)典的三容積模式，這一事實(shí)也表明了這一點(diǎn)，新E級(jí)仍然忠實(shí)于這一模式，對(duì)許多人來說，它更加精致和迷人。

相應(yīng)的審美差異化理念也體現(xiàn)在內(nèi)飾中，偉大的梅賽德斯-奔馳的傳統(tǒng)品質(zhì)風(fēng)格通過更樸素的設(shè)計(jì)方法與數(shù)字技術(shù)的未來元素相結(jié)合。

但與此同時(shí)，內(nèi)飾也展示了專門的電力推進(jìn)方法帶來的一些切實(shí)的優(yōu)勢(shì)。

其中之一是由電動(dòng)旗艦 EQS 推出的全電動(dòng) EVA2 平臺(tái)提供的非凡寬敞空間。因此，盡管EQE比i5短，但它充分利用了其令人印象深刻的3,120mm長軸距，以確保豪華轎車的空氣感，尤其是對(duì)于后排乘客來說，他們無疑會(huì)感到很特別。

就寶馬而言，雖然不如EQE那么慷慨，但完全滿足了一輛5m大型轎車的空間要求，甚至在后備箱容量方面提供了60升的明顯優(yōu)勢(shì)。