成立20年，廣汽豐田首次打破常規(guī)，舉辦科技開放日活動。

6月28日，在首屆科技開放日上，廣汽豐田集中展示了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，彰顯提速轉(zhuǎn)型變革的力度與決心。

當前，以豐田為代表的日系品牌在中國市場的表現(xiàn)不容樂觀。

在中國市場純電和插混的大勢下，日系曾經(jīng)引以為傲的混動日漸式微，同時在中國消費者關(guān)注的智能化方面日系車企又未能做到快速的更新迭代。受到自主品牌的強勢壓制，日系的份額不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年，日系車在華市場份額分別為24.1%、22.6%、20%以及17%，與巔峰時期30%的市占率相去甚遠。

扭轉(zhuǎn)局面，唯有改變。去年四月以來，豐田全球經(jīng)營團隊圍繞“電動化”、“智能化”以及“多樣化”這三個方向，以“繼承與進化”為關(guān)鍵詞推進豐田事業(yè)的變革。今年的北京車展上，豐田汽車攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯再次重申加碼中國市場的承諾。

當前，混動是電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術(shù)高地，混動路線不斷涌現(xiàn)，陷入一片混戰(zhàn)。本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了最新的混動技術(shù)——第五代智能電混雙擎。廣汽豐田表示，智能電混雙擎以三大極致均衡：油和電極致均衡；動力和油耗極致均衡；性能和安全極致均衡實現(xiàn)混動的全面引領(lǐng)。同時，與插混相比，豐田的智能電混雙擎可以憑借小電池實現(xiàn)高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；并且沒有高速動力延遲以及沒有車速越高油耗越高的困擾。

豐田依然堅持HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進的電動化戰(zhàn)略。據(jù)廣汽豐田介紹，其支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。同時，豐田也在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應用于PHEV和HEV車型。

此外，以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時間表。在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術(shù)進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從2026年起依次投入市場。

最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計于2026年推出，續(xù)航里程達到1000公里以上，從10%到80%快充只需20分鐘。最值得期待的全固態(tài)電池，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發(fā)。據(jù)悉，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達到1000公里以上，實現(xiàn)快充只需10分鐘。

在智能化的領(lǐng)域，廣汽豐田選擇整合中國優(yōu)勢資源，推動智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平實現(xiàn)快速進階，其科技朋友圈目前包括了科技大廠華為、騰訊以及智駕頭部企業(yè)Momenta、小馬智行。

具體來看，在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運營，積極推進高階自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。

智能座艙領(lǐng)域，華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達上搭載，既融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實現(xiàn)了智能化體驗的大幅進階。

經(jīng)過20年發(fā)展，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了從“產(chǎn)在中國”到“研在中國”的進階。廣汽豐田表示將深化本地研發(fā)，做到在2025年全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。