4月8日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前2個(gè)月LG新能源動(dòng)力電池裝車量為12.7GWh，超過裝車量為12.1GWh的比亞迪。兩家公司分別位列榜單第二和第三位，相較于今年1月的排名發(fā)生互換。
比亞迪去年全年動(dòng)力電池裝車量首次突破100GWh，市占率達(dá)15.8%，超越LG新能源位居全球第二。此前的2022年，比亞迪與LG新能源并列全球第二。今年前2個(gè)月比亞迪動(dòng)力電池裝車增速下滑了3%，同期LG新能源的增幅為24.8%。SNE分析稱，受春節(jié)假期影響，比亞迪新能源汽車銷量下降，導(dǎo)致其動(dòng)力電池裝車出現(xiàn)負(fù)增長。
根據(jù)SNE Research的統(tǒng)計(jì)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代已連續(xù)七年位居全球榜首，去年市占率為36.8%。在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代也連續(xù)三年排名首位，全球市占率達(dá)40%。在可以預(yù)見的未來，寧德時(shí)代仍有多個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，將決定其業(yè)績是否能邁上新臺(tái)階。
報(bào)告顯示，國內(nèi)其他企業(yè)業(yè)績同比均實(shí)現(xiàn)增長
（1）寧德時(shí)代裝機(jī)量35.5GWh，同比增長44.9%，市占率38.4%，蟬聯(lián)全球第一。主要系對(duì)極氪、理想，以及海外特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等眾多車企供貨增加。
（7）中創(chuàng)新航以3.6GWh，3.8%市占率排名第7，同比增長37.2%；
（8）國軒高科以1.8GWh，1.9%市占率排名第8，同比增長31.7%；
（9）億緯鋰能以1.7GWh，1.8%市占率排名第9，同比增長29.2%；
（10）蜂巢能源以1.6GWh，1.8%市占率排名第10，同比增長184.3%。
進(jìn)入3月，比亞迪已快速扳回頹勢。
下滑或只是暫時(shí)的。龍年伊始，比亞迪再次拉開價(jià)格戰(zhàn)，憑借火爆全網(wǎng)的“榮耀版”車型迅速回血。據(jù)4月1日產(chǎn)銷快報(bào)顯示，比亞迪3月銷售新能源汽車302,459輛，同比增長46.06%，環(huán)比增長147.29%，其中出口達(dá)38,434輛。
若算上3月，一季度比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車626,263輛，累計(jì)同比增長13.44%。其中3月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.762GWh，按此測算下月LG新能源可能就得再次讓位第二。
不過國內(nèi)各家車企也在快速跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。碳酸鋰降價(jià)拉低了電池成本，也給了車企降價(jià)的空間。截止目前已有超10家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，包括吉利、五菱、長安、哪吒、北京現(xiàn)代等等，國內(nèi)市場車企淘汰賽仍在持續(xù)進(jìn)行中。
來源：電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟
海外市場增長趨勢值得關(guān)注。
此次榜單中，寧德時(shí)代，LG新能源與三星SDI的快速增長，則反映了國際車企仍在快速發(fā)力新能源汽車的事實(shí)。
韓國方面，LG新能源此次超越比亞迪主要系特斯拉、福特、通用等在北美市場的暢銷帶動(dòng)了裝機(jī)量增長。此外，三星SDI得益于P5電池在奧迪等高端車型銷售增長，實(shí)現(xiàn)47.4%的大幅增長(達(dá)5.2 GWh)。但SK on由于主供的現(xiàn)代汽車銷量低迷，導(dǎo)致裝機(jī)量同比下滑7.3%（4.2GWh）。
日本方面，松下1-2月裝機(jī)量6.2GWh，同比下降11.8%，但排名上升至第4位。松下目前是特斯拉北美的主要供應(yīng)商，特別是Model Y車型，據(jù)悉松下后續(xù)即將推出改款2170及4680電池。
國內(nèi)車企2024年以來也是繼續(xù)加速海外布局。
除了技術(shù)等產(chǎn)品本身因素外，開拓市場也是企業(yè)獲得增長的重要步驟。近年來，中國新能源汽車品牌積極參與國際競爭，拓展海外市場，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程做出了巨大貢獻(xiàn)。
由于歐盟、美國、土耳其等國家地區(qū)對(duì)中國新能源汽車的政策制約，中國品牌更傾向于沖擊新興市場。比如東南亞和中東等市場，根據(jù)研究公司Counterpoint Research的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，中國汽車制造商在東南亞銷售了75%的電動(dòng)汽車，引領(lǐng)了東南亞汽車的新能源轉(zhuǎn)型。另外，在能源轉(zhuǎn)型方面分外激進(jìn)的澳大利亞，也正在迅速轉(zhuǎn)向中國新能源汽車。此前，澳大利亞超過 86% 的純電動(dòng)汽車來自于中國。
3月6日，比亞迪宣布其位于巴西的工廠正式開工，該工廠占地6900畝，將成為比亞迪在南美地區(qū)的重要生產(chǎn)基地；長城于今年開始生產(chǎn)混合動(dòng)力車型，并在巴西圣保羅州的伊拉塞馬波利斯工廠投資總額為100億雷亞爾。
當(dāng)然不光是巴西，其他國家也有中國新能源汽車品牌留下的印記。其中，上汽集團(tuán)在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4 座整車制造基地；哪吒汽車宣布與馬來西亞合作伙伴在森美蘭州Rembau Chembong工業(yè)區(qū)完成了其海外第3家工廠的奠基儀式，工廠計(jì)劃于2025年正式投產(chǎn)；另外，上汽名爵、長安、長城等自主品牌還在籌劃在歐洲建廠。
4月8日，在近期舉辦的第45屆曼谷國際汽車展中，比亞迪以5,345輛的訂單斬獲第二名，僅次于豐田。截至目前，比亞迪已進(jìn)入78個(gè)國家地區(qū)，其中比亞迪泰國工廠將于年內(nèi)竣工，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。
寧德時(shí)代：近期先后宣布與通用、特斯拉等開展技術(shù)合作，布局北美市場。
奇瑞：近日，奇瑞汽車擬在越南建造一座價(jià)值8億美元的合資裝配廠，有望成為第一家在越南生產(chǎn)電動(dòng)汽車的中國公司，工廠目標(biāo)年產(chǎn)能20萬輛。