傳統(tǒng)車(chē)企，也能站上智能化和電動(dòng)化前沿？

廣汽科技日上，發(fā)布了一系列最新成果：

無(wú)圖純視覺(jué)智駕
全固態(tài)電池
飛行汽車(chē)
電動(dòng)輪椅兩用座椅
既有對(duì)當(dāng)下的考慮，同時(shí)押注了未來(lái)。

廣汽的當(dāng)下，壓力很大：

合資品牌受到?jīng)_擊，凈利潤(rùn)幾乎腰斬，盈利能力退回到8年前。

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，面向未來(lái)，廣汽亮出了技術(shù)牌。

于是我們看到了，廣汽轉(zhuǎn)型的最新成果，也是傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的范例。

廣汽無(wú)圖純視覺(jué)智駕
廣汽在科技日主要介紹了兩大技術(shù)成果，首先來(lái)看最值得關(guān)注的支架智駕：

廣汽無(wú)圖純視覺(jué)智駕系統(tǒng)，去除了激光雷達(dá)，也不依賴(lài)高精地圖，只用視覺(jué)方案，就能實(shí)現(xiàn)包括城市NOA的全場(chǎng)景智能駕駛。

可以識(shí)別信號(hào)燈各自狀態(tài)、符號(hào)和讀秒倒計(jì)時(shí)，感知范圍達(dá)車(chē)前超150米，車(chē)后100米。

泊車(chē)時(shí)窄車(chē)位和立體車(chē)位也能應(yīng)對(duì)：

這套智能駕駛算法還支持在仿真系統(tǒng)中自我完善，廣汽為此自研了數(shù)據(jù)閉環(huán)和仿真系統(tǒng)，推出了廣汽云數(shù)據(jù)中心和智駕仿真平臺(tái)，以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動(dòng)AI算法迭代升級(jí)。

無(wú)圖純視覺(jué)智駕方案，還不是廣汽智駕技術(shù)儲(chǔ)備的全部。

有激光雷達(dá)的“融合感知”方案，廣汽也有所布局。

目標(biāo)兩條路線都能實(shí)現(xiàn)“去高精地圖”，做到“有導(dǎo)航就能開(kāi)”。

聽(tīng)起來(lái)，幾乎就是「全國(guó)都能開(kāi)」換了個(gè)說(shuō)法。

「全國(guó)都能開(kāi)」這句和遙遙領(lǐng)先一樣，在去年被余承東帶火的Slogan，由華為率先落地，讓新勢(shì)力「開(kāi)城大戰(zhàn)」一夜間偃旗息鼓。

而就在此時(shí)，有傳統(tǒng)車(chē)企站出來(lái)說(shuō)，自己要去高精地圖，要「有導(dǎo)航就能開(kāi)」，展現(xiàn)了魄力和信心。

廣汽的底氣在哪？

實(shí)際上，雖然是傳統(tǒng)車(chē)企，但廣汽在智能駕駛上有著不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備。

此前就秀了一把脫手脫眼的L3級(jí)智駕，在早高峰階段，橫穿高速和城區(qū)。

最近還聯(lián)合滴滴，雙方合資成立了自動(dòng)駕駛公司廣州安滴，各自占股50%，推動(dòng)Robotaxi量產(chǎn)，明年量產(chǎn)。

因此，當(dāng)前的廣汽，同時(shí)布局L2級(jí)高階智駕兩大技術(shù)路線，積極推動(dòng)L3級(jí)落地，還規(guī)劃了L4級(jí)的量產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目。

對(duì)智能駕駛的重視，在傳統(tǒng)車(chē)企中罕見(jiàn)。

廣汽在智能化上取得進(jìn)展，電動(dòng)化也迎來(lái)了突破。

不玩文字游戲，真正的全固態(tài)電池，也亮相了廣汽科技日。

廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池
所謂全固態(tài)電池，即不含液態(tài)電解質(zhì)，完全依靠固體儲(chǔ)能，穩(wěn)定性和能量密度大大提高。

目前國(guó)內(nèi)已上車(chē)的固態(tài)電池，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)都是半固態(tài)電池，比如本月初剛上市的智己L6，搭載的“固態(tài)電池”來(lái)自清華系創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目清陶新能源，仍含有超5%液態(tài)電解質(zhì)。

廣汽的全固態(tài)電池則更進(jìn)一步，去除了液態(tài)電解質(zhì)，不過(guò)要等2026年才會(huì)裝車(chē)。

能量密度超400Wh/kg，相較于行業(yè)目前領(lǐng)先的液態(tài)鋰離子電池，提升超50%，上車(chē)后整車(chē)?yán)m(xù)航里程可超1000km。