廣汽埃安一直以來都不缺話題，尤其是幾年前新能源剛剛興起時，廣汽埃安是僅次于比亞迪銷量的新能源企業(yè)，被不少資本看好，甚至一度被當做混改的樣本，籌備上市。

然而，幾年后比亞迪沖上了云霄，而廣汽埃安依然還是幾年前的廣汽埃安。據(jù)2024年5月銷量統(tǒng)計顯示，比亞迪銷量超過33萬輛，而廣汽埃安才剛過4萬輛。雖然廣汽埃安發(fā)布的銷量海報稱環(huán)比增長了42.5%，但廣汽埃安卻并沒有說其5月銷量同比下滑了11%，這也是埃安連續(xù)四個月銷量同比下滑。

眼下的銷量困境恐怕還是和廣汽埃安的產(chǎn)品結構有關。此前廣汽埃安銷量爆火，相當一部分原因在于其產(chǎn)品銷往了B端也就是共享出行市場。但近年來，一邊是新能源車競爭越來越激烈，特別是中低端市場進入了白熱化階段，一邊是網(wǎng)約車市場出現(xiàn)嚴重飽和，銷量銳減，廣汽埃安受到影響也在所難免。而為了填補銷量短板，廣汽新能源也開始向C端消費市場滲透。

脫胎于埃安的昊鉑就這樣應運而生，新車定位新能源中高端品牌，目前在售有三款車型。其中昊鉑GT，定位中大型車，指導價21.99萬元起，如果說這款車型有什么獨特之處，那就是類似超跑的展翼門，上市之初也很吸引眼球。

昊鉑HT，定位中大型SUV，指導價21.39萬元起，雖然初看這款車好像有似曾相識的感覺，也是昊鉑最有望走量的車型。至于昊鉑SSR，定位跑車，指導價128.6萬元起，它更多的是扮演提升品牌的角色。

C端消費品牌和產(chǎn)品是有了，不過昊鉑近年來的銷量卻并不值一提，剛推出市場風頭正勁時一度月銷超過2000輛，隨后就停留在數(shù)百輛至千余輛間徘徊。以至于昊鉑雖然是一個單獨的品牌，但是在統(tǒng)計銷量時還是歸口廣汽埃安。

從目前的銷量表現(xiàn)來看，埃安在2024雖然定下了挑戰(zhàn)70萬輛、沖刺80萬輛的目標，但是今年1-5月累計銷量才14.2萬輛，累計銷量僅占年度目標二成，如果沒有什么“大招”，那么埃安恐怕很難完成今年既定的銷量目標。

同時令人擔憂的還有，從今年2月份開始計算，這已經(jīng)是埃安連續(xù)4個月銷量同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，埃安2月份銷量為16676臺同比下滑了44.5%；3月銷量32530臺銷量同比下滑了18.7%；4月銷量28113臺同比下滑了13.6%，而今年5月埃安銷量同比仍在下滑，這確實不是個好的信號。

當然，相對積極的一面在于，埃安的銷量同比跌幅正在縮小，同時環(huán)比的上升或許意味著埃安即將走出低谷，埃安的至暗時刻或許已經(jīng)過去。不過也應看到，眼下車市競爭日益激烈，比亞迪的不斷“降價”和小米汽車等新勢力的入圍正逐漸改變車市的生態(tài)，如果昊鉑還不能發(fā)力，那么僅靠埃安恐怕難以助力廣汽新能源銷量攀升。

寫在最后：

當然，面對銷量走低廣汽埃安也并非沒有采取措施，比如第二代AION V和昊鉑GT全球款都將到來，他們能否在產(chǎn)品力和定價上給出驚喜將在很大程度上影響廣汽埃安未來的銷量走勢，對此我們也將保持關注。