前段時間，比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù)，以及首搭這項(xiàng)“黑科技”的兩款新車——秦L DM-i和海豹06 DM-i，在線上線下都引起了廣泛的熱議。

其中，最具爭議的是官方宣傳的百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100km。這兩個參數(shù)，可謂刺痛著不少燃油車車主，也刷新了國人對于插電混動技術(shù)的認(rèn)知。因此，不少網(wǎng)友認(rèn)為這個數(shù)據(jù)不過是“實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”，并不具備實(shí)際意義。

為了驗(yàn)證其真實(shí)性，比亞迪邀請了幾位汽車博主駕駛了一輛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安開到深圳，來了一場全程直播實(shí)測。而最終實(shí)測結(jié)果，秦L DM-I 120公里版本滿油滿電續(xù)航里程為1977公里，綜合油耗3.37L/百公里，續(xù)航達(dá)成率98.85％。

看來，比亞迪第五代DM技術(shù)并不是“吹”的。那么，刨根問底問一句，它究竟是怎么做到的呢？出人意料的是，秦L并不是通過采用大容積電池的方式，來提升綜合續(xù)航的。這次秦 L 搭載的電池容量并不算大，10.08kWh 和 15.87kWh 的兩款電池分別對應(yīng) 80km 和 120km 的 CLTC 續(xù)航，WLTC 續(xù)航則分別為 60km 和 90km。

比亞迪反倒是通過加大油箱的方法，來實(shí)現(xiàn)2000km的續(xù)航。對比秦PLUS DM-i，秦L DM-i的油箱容積由48L提升至65L。對比傳統(tǒng)燃油C級車來說，秦L這個油箱容積并不算太大。不過，像秦L DM-i這種混動車型來說，其實(shí)已經(jīng)算比較大的了。

作為參考，同為B級車的雅閣PHEV油箱不過43L，尺寸比秦L還要大的漢DM-i油箱也才50L，海豹DM-i也是50L，秦PLUS DM-i的油箱才48L。

相當(dāng)于秦L的油箱比秦PLUS DM-i足足大了17L，就是按百公里油耗3.8L來計算，相當(dāng)于秦L比秦PLUS DM-i的續(xù)航多了足足500公里。如果，秦PLUS DM-i上也搭載了65L的油箱，也可以實(shí)現(xiàn)1750公里的續(xù)航。

結(jié)合第五代DM技術(shù)在高效的發(fā)動機(jī)、高效的電驅(qū)系統(tǒng)、智能化控制策略的協(xié)同，改變了以往多個系統(tǒng)“單打獨(dú)斗”的狀態(tài)，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更低的油耗。看到這里，相信大家就不難理解為啥擁有第五代DM技術(shù)加持的秦L，能在實(shí)際工況下跑出2000公里的續(xù)航。

不過話又說回來，單靠大油箱來增加續(xù)航里程，好像并不是什么了不起的技術(shù)。但實(shí)際上，油箱容積不是想加就能加的。在保證空間布局、碰撞安全的前提下，絕大部分插混車型并沒有足夠的空間去布局一個“大油箱”，要么舍棄后備箱空間，要么壓縮乘員艙空間。

而秦L在結(jié)構(gòu)不做大幅改動的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)如此明顯的油耗優(yōu)化，這歸根結(jié)底要得益于比亞迪自身在電池、電機(jī)、電控上自行掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈。相較于其它車企采用外購件集成系統(tǒng)，比亞迪不但能有著更高的成本控制能力，而且自身也能實(shí)現(xiàn)更高的“集成度”，對于系統(tǒng)、空間的優(yōu)化，更具有針對性。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。