6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，擬從7月4日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。這一消息旋即在汽車界產(chǎn)生了巨大的轟動(dòng)。

歐盟委員會(huì)發(fā)布的制裁聲明原文

從稅率上可以看出，歐盟對(duì)于三家公司的懲罰尺度是不同的：分別為17.4%（比亞迪）、20%（吉利）和38.1%（上汽）不等。上汽稅率不僅最高，而且其稅率分別是吉利和比亞迪的190.5%和219%。

那么，為什么三家公司的稅率會(huì)有差別呢？

網(wǎng)上有一種天真的說法，是說上汽的車在國(guó)內(nèi)賣的貴，在國(guó)外賣的便宜，“傾銷最明顯”，所以才懲罰最大。如果你相信這樣的觀點(diǎn)，一來說明很容易輕信他人，二來則是毫無政治頭腦。

只要你稍微動(dòng)手動(dòng)腦，就知道這種說法根本不值一駁。且不說上汽在歐洲最為暢銷的MG4 EV在歐洲的起售價(jià)為28990歐元，折合人民幣22.5萬元，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的10.98萬元的起售價(jià)高出105%。

MG4法國(guó)官網(wǎng)

MG4 EV懂車帝截圖

即便從政治角度上來講，歐盟也沒興趣整頓中國(guó)汽車市場(chǎng)。有一句話說得好：“嘴上都是主義，心里都是生意”。這句話用來形容這幫歐洲政客們，是再合適不過了。

對(duì)國(guó)人來說，這幫通過決議的歐洲政客們雖然很壞，但他們不蠢。他們之所以會(huì)通過這項(xiàng)決議，顯然是有著濃郁的政治考慮。除了美國(guó)為貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)歐盟施壓的因素外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，也是重要因素。

 

既然是政治，那么對(duì)于歐盟沖擊最大，最欲“置于死地”的企業(yè)，顯然也會(huì)被致以最重的處罰。

那么，上汽對(duì)歐盟都造成了哪些沖擊，使得這些歐洲政客們“置之于死地”呢？

有人覺得，可能是上汽“拒絕提供電池配方”硬氣的態(tài)度。這個(gè)觀點(diǎn)有部分道理，但并不全面。

 

第一點(diǎn)，顯然就是上汽的國(guó)企地位

這里面很多歐洲政客，都有著反共反華心態(tài)。而相比起吉利、比亞迪等民企背景來說，上汽集團(tuán)的國(guó)企背景，無疑給這些政客們反共反華的心態(tài)，提供了一個(gè)具象化的靶子。

第二點(diǎn)，則是上汽產(chǎn)品的暢銷，對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊

上汽集團(tuán)在歐洲賣得究竟有多火呢？?jī)H2023年一年，上汽在歐洲十三國(guó)的新能源汽車銷量，就已超過了12.5萬輛，比其他國(guó)內(nèi)車企出口歐洲的總和還要多。

 

如果加上燃油車，上汽去年在歐洲十三國(guó)的銷量更是超過33萬輛，儼然已成為了一個(gè)歐洲主流汽車品牌。

 

要知道直至現(xiàn)在，上汽在歐洲賣的這些車，基本上都是通過海運(yùn)出口的方式進(jìn)行的，這就意味著這些原本屬于歐洲的就業(yè)崗位，被中國(guó)人奪了去。而爭(zhēng)奪這些失業(yè)工人的選票，才是這些政客們的真實(shí)目的。

第三點(diǎn)，則是上汽的科技水平令這些歐洲政客們感到絕望

如果說，以上兩點(diǎn)只是疥癬之疾的話，那么上汽高速發(fā)展的科技水平，才是肘腋之患。在今年5月24日的“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，上汽一口氣發(fā)布了包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等“七大技術(shù)底座”，才是令他們格外驚恐的原因。今年5月，老牌歐洲車企奧迪甚至與上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，再加上之前小鵬與大眾，零跑與stellantis的合作等。而無一例外的是，中方都是技術(shù)提供方。