帶著上汽大眾的殷殷期盼，第三代途觀車型途觀L Pro最近終于上市，作為家族熱門車型，它的競爭力如何？號稱油電同智的新車型能否追上新勢力的步伐？

今非昔比 途觀L Pro競爭力如何？

平臺升級 硬件看齊新勢力

相比之前的兄弟車型，途觀L Pro升級了Evo平臺，基于MQB Evo平臺打造，新架構(gòu)最大改變是底層支持燃油車的數(shù)字化，這也是喊出“油電同智”的底氣。

途觀L Pro采用CANFD總線技術(shù)，將核心總線系統(tǒng)的帶寬從500K提升到2M，數(shù)據(jù)交換速率升至100Mbit/s，同時增加5G通訊模塊和V2X通訊模塊，可實時聯(lián)網(wǎng)以及車車通信。

擁有足夠的帶寬，途觀L Pro也能實現(xiàn)以往車型無法實現(xiàn)的功能——高階智能駕駛輔助。8個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，從硬件配置上看，已做到和新勢力一樣的水平，感知能力全面提升。同時，搭載大眾和大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)。

數(shù)字座艙能力上，途觀L Pro用上高通驍龍8155車機芯片，搭配12G內(nèi)存和128G存儲空間；除主儀表盤和中控屏外，額外增加HUD抬頭顯示、副駕屏幕，以及一塊旋鈕屏幕，共5塊屏幕；車載語音助手也作為標(biāo)配，補齊了短板。

平臺的升級收益是巨大的，就硬件系統(tǒng)而言，途觀L Pro已達(dá)到全新高度。

傳統(tǒng)硬件配置也不遑多讓，提升熱管理的主動進(jìn)氣格柵，提升安全的IQ.LIGHT高清矩陣式大燈，以及華麗的發(fā)光LOGO和地面投影，營造相當(dāng)?shù)膬x式感。

機械素質(zhì)依舊在線

作為一輛德系純?nèi)加蛙嚕居^L Pro本身的機械素質(zhì)依然表現(xiàn)出色。前麥弗遜后多連桿的懸架配置符合這個級別車型的水平，在非鋪裝道路以及減速帶等工況下，懸架的減振和隔絕感都令人滿意。

在高速彎道以及快速掉頭等情況下，懸架支撐也比較到位，較小側(cè)傾給予駕駛員充足信心。

轉(zhuǎn)向手感，R套件的方向盤握感不錯，整體輕盈，上手輕松。高速時變得略微沉重，行駛更穩(wěn)健。多功能按鍵還具備振動提示功能，細(xì)節(jié)到位。

動力上，雖然筆者試駕的高功率四驅(qū)車型，但7秒5接近8秒的零百加速成績，面對一眾插混和純電車型依然顯得比較孱弱，但也滿足絕大部分需求。這套動力組合已磨合得十分到位，試駕體驗未遇到闖動、頓挫。提速、超車時，變速器響應(yīng)及時，快速完成換擋，整體表現(xiàn)令人滿意。

此外，隔音性進(jìn)一步提升，全力踩下加速踏板，發(fā)動機轟鳴的噪聲并不會讓駕駛室變得嘈雜。

在車機硬件上，途觀L Pro已處于主流水平區(qū)間，動力統(tǒng)上，依舊保持大眾的風(fēng)格和節(jié)奏。

油電同智智能車機能否與新勢力一戰(zhàn)？

在新勢力品牌用上換代的8295芯片時，2024年中發(fā)布的途觀L Pro還是慢了一步，仍是8155，但邁出第一步總歸是好的。

試駕的途觀L Pro整車共配備5塊屏幕，最大中控屏15寸/2K分辨率，最小的屏幕位于中央扶手區(qū)域的音量旋鈕鍵，不到3寸。可能為了彌補車機系統(tǒng)不足，途觀L Pro還支持CarLife、CarPlay和Hicar三種手機互聯(lián)，能有效提升駕車體驗。

語音交互車機系統(tǒng) 有待加強

在8155芯片的支持下，途觀L Pro的語音交互功能有了不小的提升。連續(xù)發(fā)出多個指令，基本可以識別并完成操作，并且部分方言能順利識別并執(zhí)行，表現(xiàn)令人滿意。

但在可操作的范圍上，如車窗升降、后視鏡折疊、清潔玻璃等功能，還無法令人滿意。