比亞迪和華為，一個是擁有汽車產(chǎn)業(yè)全套垂直整合能力的新能源車企，一個是號稱不造車、但產(chǎn)品、技術(shù)兩開花的方案供應(yīng)商。兩個品牌在新能源領(lǐng)域都有強(qiáng)悍的綜合實(shí)力，但他們在技術(shù)層面到底孰強(qiáng)孰弱？

 

電機(jī)電控：比亞迪的技術(shù)領(lǐng)域覆蓋面更廣，華為的技術(shù)深度更強(qiáng)

比亞迪在電驅(qū)技術(shù)上的覆蓋面更廣，從秦上面7萬多，定位更親民的DM-i到仰望U8超過百萬的易四方平臺，比亞迪全部都是自研。用在家用車上的八合一電驅(qū)和能上山能下河的易四方，比亞迪其最主要的優(yōu)勢就是全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，無論是低端車型還是高端車型，都能保證不錯的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)定性。

 

如果說比亞迪追求的是技術(shù)上的廣度，華為則更專注于技術(shù)的深度。如250kW同步三合一、200kW同步六合一等，電機(jī)還有扁線繞組和油冷技術(shù)，并基于高壓平臺，主打的就是極致的穩(wěn)定和高效。雖然華為不造車，但是華為在新能源車零部件上的技術(shù)水平，放在全行業(yè)都是比較領(lǐng)先的水平。

 

電池技術(shù)：比亞迪成本控制和制造經(jīng)驗(yàn)是優(yōu)勢，華為的參數(shù)和配套設(shè)施更勝一籌

比亞迪憑借刀片電池奠定了自己在車圈的絕對性優(yōu)勢，之所以比亞迪能研制出這樣一款跨時(shí)代的產(chǎn)品，還是因?yàn)楸葋喌鲜且患液茉缇腿刖蛛姵匦袠I(yè)的老炮兒了，在電池研制方面的經(jīng)驗(yàn)非常充足。

 

雖然刀片電池已經(jīng)是幾年前的產(chǎn)品了，對比現(xiàn)在市面上又是超充又是固態(tài)其他產(chǎn)品，刀片電池較低的成本和成熟的生產(chǎn)體系已經(jīng)能讓我們花更少的錢用到更好的產(chǎn)品了，如果近幾年比亞迪能推出第二代刀片電池，估計(jì)還能在車圈掀起一陣不小的風(fēng)浪。

 

華為的巨鯨電池在能量密度和充電倍率上雖然不算頂尖，但其通過“三元-磷酸錳鐵鋰”混合體在提升電池安全和性能方面表現(xiàn)出色。此外，配合上華為的800V平臺和600kW液冷超充樁，華為的產(chǎn)品配套使用，充電更快還能保證安全性。雖然華為沒有正式造車，但還是那句話，華為的技術(shù)不容一家車企小視。

智能駕駛：相比華為，比亞迪沒有太大優(yōu)勢，但全棧自研+大規(guī)模投入，后續(xù)表現(xiàn)值得期待

華為是否遙遙領(lǐng)先，在很多方面都是具有爭議的，但在智駕領(lǐng)域，這個問題是毋庸置疑的，華為的ADS 3.0其“端到端”技術(shù)通過GOD網(wǎng)絡(luò)和PDP網(wǎng)絡(luò)解決感知和規(guī)控問題，理論上可以實(shí)現(xiàn)全場景貫通，而且現(xiàn)在支持NCA的城市越來越多，為了智駕買華為已經(jīng)深入到很多人心中了。

 

雖然比亞迪在智駕方面起步較晚，但是其發(fā)展速度還是比較快的，目前高速NOA和部分地區(qū)的城市NOA已經(jīng)做的比較成熟了，加上現(xiàn)在比亞迪一直在智駕方面加大投入，我們不妨期待一下比亞迪后續(xù)在智駕方面的表現(xiàn)。

總的來看，兩家企業(yè)很難說出誰更強(qiáng)誰更弱，畢竟他們的定位并不相同。比亞迪的優(yōu)勢就是全產(chǎn)業(yè)鏈模式，用更低的價(jià)格給你更好的產(chǎn)品；華為更有極客精神，就是要在技術(shù)上鉆研到底。對于咱消費(fèi)者來說，比亞迪的技術(shù)成本優(yōu)勢讓普通人能以更低的價(jià)格買到車，而華為的智能化優(yōu)勢則讓消費(fèi)者能享受到更進(jìn)階、更聰明的車，它倆誰強(qiáng)誰弱不重要，誰更適合你才重要。