業(yè)績增長，股價飆升。

在新舊勢能轉(zhuǎn)換、價格戰(zhàn)蔓延之下，2023年車市被行業(yè)冠以最內(nèi)卷的一年，市場格局也在殘酷的洗牌中被改寫，不少新勢力們開始嶄露頭角，在華麗數(shù)據(jù)與話術(shù)的造勢之下，不少傳統(tǒng)車企被冷落，被忽視，甚至被歸結(jié)為走下坡路。

不可否認，在變革的浪潮之中，傳統(tǒng)車企的高光被取代，市場份額被瓜分，轉(zhuǎn)型進入陣痛期，但品牌的根基，技術(shù)的沉淀，以及轉(zhuǎn)型的加速，也注定了調(diào)整周期的曲線終是向上的，正如開頭的那份成績，便源自老牌傳統(tǒng)車企——北汽集團。

低調(diào)改革，成效漸顯

去年，北汽賣了170.8萬輛車。

 

1月中旬，北汽集團發(fā)布成績單，即便在極度內(nèi)卷的2023年，其仍實現(xiàn)營業(yè)收入4803億元，同比增長6.1%。

發(fā)布業(yè)績時，北汽重點提及自主業(yè)務(wù)板塊。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%。自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%。2023年北汽集團自主乘用車與商用車銷量共計82.4萬輛，占總銷量的比重為48.24%。

雖然距離回到北汽集團的巔峰時刻還有點差距，但是，整體增速跑贏市場大盤，自主乘用車業(yè)務(wù)增速刷新記錄，這對北汽集團來說，已是不易。

這份不易，既有殘酷市場下的重拾增長，更有“刀刃向內(nèi)”中的自我重塑。

 

近年來，隨著新能源汽車領(lǐng)域強勢擴張，價格戰(zhàn)輪番上演，傳統(tǒng)車企們也在內(nèi)卷中不斷自我革新。從2021年開始，北汽集團便已拉開了改革帷幕。

彼時，剛剛執(zhí)掌北汽集團的姜德義迅速確定了改革目標：聚焦整車主業(yè)，明確主體定位，集中精力、資源發(fā)展整車，特別是自主品牌，在非主業(yè)上做減法、在歷史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法。

做“減法”，是姜德義的“第一板斧”。而擅于及時止損的他也確實有兩把刷子，在到任的前兩年時間里，便非常果決的處置了拖累集團的不良資產(chǎn)，及時地為北汽集團止血。公開信息顯示，北汽集團通過有序退出通用航空、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)等非主業(yè)板塊，劃轉(zhuǎn)低效產(chǎn)能，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題。此外，有業(yè)內(nèi)人士向扉旅汽車透露，在汽車板塊，垂危的北汽銀翔已逐漸剝離出北汽集團，乘轉(zhuǎn)商的昌河也在北汽福田時代汽車的戰(zhàn)略布局中找到一席之地，助力南方產(chǎn)業(yè)化布局。

 

而“減法”之下，則是為了更好的“聚焦主業(yè)”，在重押整車主業(yè)上，“加法”成為了此輪變革的主旋律，并采取多方出擊。一方面，向合資品牌增資，備下充足彈藥。

2021年12月，北汽集團將自持的戴姆勒集團股份從5%增加至9.98%，從而超越吉利成為戴姆勒集團最大股東。提高股比，更能保證利益的強相關(guān)。據(jù)最新的財報數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京奔馳實現(xiàn)了營收22,484百萬歐元（折合人民幣約1751.26億元）。

同時，2022年3月，北汽集團旗下投資公司同現(xiàn)代汽車聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，股東雙方各增資約30億元，共計約60億元，以緩解北京現(xiàn)代在華發(fā)展的經(jīng)營困境。