四年磨一劍，全新嵐圖FREE+在日前上市了，新車共推出后驅(qū)乾崑版、四驅(qū)乾崑版和四驅(qū)運動定制版三個版型，市場指導(dǎo)價21.99萬元起。

“最好開的華系SUV”，這是嵐圖汽車CEO盧放對嵐圖FREE+的定義。

“月銷量達(dá)2萬輛，進(jìn)入細(xì)分市場TOP3”，這是嵐圖內(nèi)部對該產(chǎn)品的預(yù)期。

要知道，在20萬價位的混動SUV，似乎還沒有任何一款實現(xiàn)月銷破兩萬，即使理想L6，其巔峰月銷量也就在1萬5/6左右。

換言之，嵐圖FREE+能突破兩萬+的月銷量，別說是細(xì)分市場TOP3，拿下銷冠也沒有任何問題。

但是，這個目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？

在新車發(fā)布會后的媒體訪問環(huán)節(jié)，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾和嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林都表示出了極大的信心。

曾清林表示，“從嵐圖FREE+的產(chǎn)品力來看，我們有實力打造出一個爆款，嵐圖近兩年銷量年均翻倍增長，即便月銷目標(biāo)2萬+很有挑戰(zhàn)性，但我們對這款產(chǎn)品還是非常有信心的。”

據(jù)其透露，發(fā)布會前嵐圖FREE+小訂已經(jīng)超過3.5萬，公布價格之后開始轉(zhuǎn)大定，15分鐘大定鎖單量達(dá)到11583輛，而且速度還在加快。“從內(nèi)部的數(shù)據(jù)來講，比去年夢想家的質(zhì)量更高一點。”

嵐圖FREE+的大定雖比不上小米YU7那樣夸張，但絕對讓人眼前一亮，從某種程度上說明，用戶對于此次嵐圖FREE+的改款和升級非常認(rèn)可。

而嵐圖內(nèi)部則將此次產(chǎn)品的成功，歸功于兩個字：“聽勸”！

善聽者，嵐圖

在今年的嵐圖之夜，開場是嵐圖車主合唱《熱愛》這首歌，據(jù)說這是嵐圖車主特意為嵐圖寫的，當(dāng)時現(xiàn)場5000嵐圖車主一起唱，場面十分震撼，這就是所謂的雙向奔赴吧。

這讓電駒小編不禁想到之前的嵐圖之夜，當(dāng)時168位嵐圖用戶自籌為嵐圖在廣州'小蠻腰'打廣告，以及預(yù)祝追光PHEV成功上市，還有用戶自掏腰包在50多塊電子廣告牌為我們打廣告，一塊廣告牌50多萬。

“我們自己都不舍得投，他們就直接投了”，當(dāng)時盧放這樣說道。從言語中，能感受到盧放對用戶心懷感激，也頗有些驕傲。

試想，如果一個品牌不是產(chǎn)品好，不是處處為用戶著想，哪家客戶甘愿自掏腰包，為自家品牌瘋狂打CALL呢？

那么，嵐圖又是如何將用戶至上？答案就是聽勸，而關(guān)于聽勸，蔣燾在采訪中和我們分享了兩個例子。

第一個是嵐圖FREE+把后排座椅角度做成了可調(diào)。

蔣燾表示，這個問題從FREE上市起，用戶就反饋過。但是，蔣燾告訴電駒小編，或許在很多人看來，改個電動座椅調(diào)節(jié)似乎很簡單，但實際改動量特別大，基本上等于是要動整個車身后半部分的鈑金結(jié)構(gòu)，工作量非常復(fù)雜。

因為客戶一直在提這個問題，到了去年年底，嵐圖下定決心，花了很大功夫和成本，把后排座椅的角度可調(diào)做進(jìn)去了。

第二個例子就是"嵐擎模式"。蔣燾表示，雖然現(xiàn)在的新能源車幾乎完全可以取代燃油車，但燃油車有它獨特的駕駛樂趣，比如加速時的引擎聲浪，這是過去電車?yán)锩娌痪邆涞摹?/p>

所以，嵐圖增加了嵐擎模式，也是用戶提出的。“大家有機(jī)會可以試一下我們的‘嵐擎模式’，真的會有一種‘開油車’的感覺，會讓人有開車的激情。”蔣燾說到。

其實，像這樣的“聽勸”案例嵐圖還有很多，但真正讓人覺得難得可貴的是，嵐圖不僅僅是善聽勸，而且還善改正。用戶給出的建議，嵐圖都能真心誠意的為用戶改進(jìn)。

正如曾清林所說，嵐圖的“聽勸文化”不是喊口號，而是實實在在體現(xiàn)在行動上。

“我們現(xiàn)在基本上不到一年的時間做一次迭代，就是小步快跑。大家可以看到，夢想家三年時間迭代三次，F(xiàn)REE基本上是一年一次的迭代，每次都能看到明顯的進(jìn)步。”

曾清林表示，在當(dāng)下極具內(nèi)卷的市場，嵐圖要做的就是怎么更聽勸，怎么把我們研發(fā)的周期，改進(jìn)的周期縮短得更快。  

“用戶提這個問題，我們馬上就能響應(yīng)下來，這是我們嵐圖的優(yōu)勢，同時，嵐圖是一個創(chuàng)業(yè)型的科技企業(yè)，內(nèi)部是非常扁平化，非常團(tuán)結(jié)，也非常有戰(zhàn)斗精神，反應(yīng)特別快，我們迎接內(nèi)卷，迎接市場的競爭，能看到我們智能化的水平，在不到一年的時間就得到了快速提升。”

據(jù)說，為了傾聽用戶的聲音，嵐圖汽車搭建了十幾種渠道收集用戶反饋和建議。嵐圖在第一款車還處于原型車階段時，就拉著用戶在全國各地參與一些整車測試，如操控性測試，機(jī)械性能測試，請用戶提意見或建議。根據(jù)用戶的建議，在底盤調(diào)校、動力、車內(nèi)人機(jī)工程等方面做了些改進(jìn)。

這次推出的嵐圖FREE+，就是聽勸的產(chǎn)物。在嵐圖FREE+的1366項升級中，超過80%源自用戶真實需求。

總之，因為聽用戶勸，嵐圖才能實現(xiàn)不斷前進(jìn)、不斷增長、不斷被更多用戶認(rèn)可。

在嵐圖看來，聽用戶勸不僅是嵐圖品牌的市場“生存法則”，更是與用戶建立情感紐帶，提升品牌價值的情感紐帶。

懂聽勸，也守己

嵐圖汽車在聽勸中，持續(xù)改進(jìn)，不斷提升自己的品牌和產(chǎn)品實力，同時也能在千變?nèi)f化的市場中，找準(zhǔn)自己的定位，守住自身固有的品牌價值和優(yōu)勢。

嵐圖的固有優(yōu)勢在哪？在和嵐圖高層的對話中，電駒小編總結(jié)了有三點。

一是好開、安全的產(chǎn)品基因。

蔣燾告訴電駒小編，“嵐圖FREE是我們的第一款車，實現(xiàn)了品牌從0到1，也給我們產(chǎn)品帶來了一些基因，就是好開、安全。”

四年前，嵐圖FREE開創(chuàng)性地將空氣懸架帶入30萬級市場。新車在保留空氣懸架的基礎(chǔ)上，新增了保時捷同款的EDC電子減振系統(tǒng)，配合全鋁合金輕量化懸架 。

在發(fā)布會上，盧放用一段自己親身駕駛的經(jīng)歷生動地詮釋了這套底盤的功力：從重慶到武漢，歷經(jīng)各種復(fù)雜路況，車輛在高速避障時姿態(tài)穩(wěn)健，“剎車不點頭、起步不抬頭、轉(zhuǎn)彎不晃人” 。

二是堅持自研+合作兩條路。

如今，嵐圖與華為合作緊密，不管是全新嵐圖夢想家還是嵐圖FREE+，都搭載華為最新的智艙和乾坤智駕系統(tǒng)。但是，嵐圖也并沒有一味的把靈魂交給友商，而是堅持合作+自研兩條路走。

根據(jù)曾清林介紹，嵐圖在平臺架構(gòu)上花了很大的精力，比如天元智架，包括L3級的青云平臺與鯤鵬系統(tǒng)兩大核心技術(shù)集群，這些都為嵐圖奠定了強(qiáng)大的產(chǎn)品底子。“別人可能要一年或者一年半的時間（改一個功能），我們可能只要10個月的時間就可以改完”，曾清林提到。

得益于核心技術(shù)的張康，也讓嵐圖FREE+在智能化浪潮中保持領(lǐng)先。

正如曾清林所說：“智能化的發(fā)展會帶動硬件的改變，這個時候正好就考驗我們的一個底層技術(shù)，考驗我們的基本功，這個也是我們嵐圖的優(yōu)勢。

三是背靠東風(fēng)大自主的強(qiáng)大體系實力。

隨著嵐圖FREE+快速增長，當(dāng)被問及產(chǎn)能問題時，蔣燾展現(xiàn)出了十足的自信，他回應(yīng)：“產(chǎn)能問題不大，因為嵐圖FREE+和知音在兩個工廠生產(chǎn)，而且我們近期也在做產(chǎn)能的大規(guī)模提升，我們的供應(yīng)商都在提升產(chǎn)能，所以能夠充分保障用戶順利交付。

他進(jìn)一步解釋生產(chǎn)節(jié)奏：“我們從上個月一直是雙班制生產(chǎn)。大家在店里看到的展車、試駕車都是6月份生產(chǎn)的車，我們內(nèi)部叫‘量產(chǎn)即滿產(chǎn)，滿產(chǎn)即交付’。”這種高效生產(chǎn)源于東風(fēng)大體系強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)，能幫助嵐圖迅速消化訂單。

此外，背靠東風(fēng)，嵐圖在供應(yīng)管理和競價上也有得天獨厚的優(yōu)勢。所以，盡管嵐圖FREE+相比老款價格還低了一萬左右，并且配置進(jìn)一步增加，但是蔣燾透漏產(chǎn)品依舊有毛利。

蔣燾還強(qiáng)調(diào)，嵐圖FREE+的降價增配是建立在不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上。  

曾清林進(jìn)一步補(bǔ)充了成本控制的底層邏輯：“一個是成本的管控，另外一個是定價的策略，我們把困難留給自己，還是要用市場的導(dǎo)向去贏得市場，這肯定是一個大的原則。”這種精細(xì)化運營得益于嵐圖的創(chuàng)業(yè)型組織架構(gòu)。

曾清林表示：“嵐圖是一個創(chuàng)業(yè)型的科技企業(yè)，內(nèi)部是非常扁平化，非常團(tuán)結(jié)，也非常有戰(zhàn)斗精神，反應(yīng)特別快。”他自豪地提到嵐圖的盈利狀況：“嵐圖其實去年就開始盈利了，在整個新能源企業(yè)里面，應(yīng)該是最快實現(xiàn)盈利的企業(yè)之一，我們在四年多的時間就盈利了，而且經(jīng)營狀況非常好。”

還有一點值得一提的是，蔣燾透露，嵐圖自成立以來，總共投入的資金大概在幾十億左右，對比一些新勢力幾百億，甚至上千億的投入成本，嵐圖的花的錢實在不多。

而嵐圖能如此“省錢”，很重要的一個原因也是因為背靠東風(fēng)自主的體系實力，在研發(fā)，人力、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等方面，大大節(jié)約了成本。

嵐圖FREE+，嵐圖第二個爆款

嵐圖FREE是嵐圖的首款車型，在蔣燾眼里，它代表了嵐圖從0做到1。

“當(dāng)時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團(tuán)隊，更沒有研發(fā)制造。而這款車到現(xiàn)在為止賣了差不多10萬臺左右，基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。”

曾清林更是將嵐圖FREE比作嵐圖的眼：“處在充分競爭的SUV市場，我們必須要把它打造成為第二個爆款。”

在此前的文章中，電駒小編提過，目前嵐圖整個銷量構(gòu)成中，全新夢想家占了大頭，幾乎占了8成，而包括嵐圖FREE在內(nèi)的幾款車型，只是貢獻(xiàn)了小部分的銷量。

換言之，目前嵐圖品牌有一個不得不重視的尷尬，那就是只靠嵐圖夢想家一條腿走路。

而且，嵐圖夢想家定位高端MPV，市場增長空間并不大。也就是說，如果只靠嵐圖夢想家，嵐圖這個東風(fēng)大自主品牌下的高端新品牌，并不會有太大的成長空間。

所以，嵐圖必須要改變這一現(xiàn)狀，于是，被嵐圖汽車寄予厚望的嵐圖FREE+來了。

正如曾清林所說，嵐圖FREE+的成功一定會帶動嵐圖踏上一個更高的臺階，這個意義對品牌來講，是讓藍(lán)圖從MPV到大眾型的市場進(jìn)階，與知音一起在SUV的市場形成第二個，甚至第三個爆款，支撐嵐圖品牌向更大的星辰大海去邁進(jìn)。