日前，據(jù)路透社報道，一位消息人士稱，特斯拉上海超級工廠計劃在3~6月期間將Model Y的產(chǎn)量削減至少20%，此舉旨在解決特斯拉在中國市場需求減弱的困境。目前尚不清楚特斯拉的減產(chǎn)計劃是否會延續(xù)到今年下半年，或者是否會選擇增產(chǎn)Model 3車型。此外，特斯拉美國和德國工廠是否也會采取類似減產(chǎn)措施仍不明確。
圖片來源：路透社
針對上述情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向特斯拉中國方面求證，對方拒絕置評。
盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為：“市場需求減少是（特斯拉減產(chǎn)）主要原因之一，市場競爭加劇也是導(dǎo)致其減產(chǎn)的重要因素。”也有觀點認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈瓶頸對特斯拉的產(chǎn)能也造成了一定影響，尤其是原材料短缺和物流問題。
記者日前從特斯拉北京地區(qū)線下銷售點了解到，“現(xiàn)在購買車輛到交付，大約需要3周”。記者發(fā)現(xiàn)，對比5月中旬，當(dāng)前北京地區(qū)特斯拉現(xiàn)車交付周期延長了1周。
特斯拉在華市占率下跌
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉Model Y的在華產(chǎn)量為49498輛，而4月份該數(shù)字下降至36610輛，且這兩個數(shù)字分別較去年同期下降了17.7%和33%。此外，今年前四個月，特斯拉在中國共生產(chǎn)了287359輛Model Y和Model 3汽車，較2023年同期下降了5%。
產(chǎn)量下滑的同時，特斯拉在中國的市場占有率也進(jìn)一步下跌。中國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國新能源汽車市場的占比已從2023年全年的7.8%下降至今年前四個月的6.8%。
“中國電動汽車市場近年來快速增長，吸引越來越多的國內(nèi)外廠商入局，特斯拉面臨激烈競爭，市場份額分散導(dǎo)致銷量大幅下滑。”江瀚表示。
為了刺激銷量，特斯拉在4月份將中國市場的Model Y售價降至自2021年上市以來的最低水平，并為Model 3買家提供了零息融資計劃。但選擇降價促銷的特斯拉汽車，在華銷量并未有大起色。
圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月份在華銷售了62167輛汽車，同比下降了18%。而當(dāng)月包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的中國新能源汽車銷量約為80萬輛，同比增長33%。而特斯拉競爭對手比亞迪4月銷售量超過31.2萬輛，同比增長48.97%，環(huán)比增長3.5%。
對此，西部證券汽車分析師認(rèn)為：“拿國內(nèi)市場舉例，部分廠商基本上一年改款一次，特斯拉則可能兩三年才改款一次，雖然4月發(fā)布了新款Model 3高性能版，但這款車型從定位到價格，都難以打動消費(fèi)者。”
一位計劃購買新能源汽車的消費(fèi)者也對記者說：“特斯拉品牌是很不錯，但目前市面上同系列的國產(chǎn)車的性能及服務(wù)并不差，另外現(xiàn)在車企都在競相降價，準(zhǔn)備看看再決定買哪個品牌的電動車。”
最新影響力報告未提及2030年銷售目標(biāo)
值得注意的是，5月24日，特斯拉發(fā)布最新影響力報告，其中并未提及到2030年每年銷售2000萬輛汽車的目標(biāo)。有觀點認(rèn)為，這或許表明特斯拉正逐漸將重心從汽車轉(zhuǎn)向機(jī)器人、AI、自動駕駛、儲能等業(yè)務(wù)。
特斯拉日前宣布，將在2024年8月8日推出Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)。同時，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）技術(shù)目前升級到了V12.3階段。儲能業(yè)務(wù)方面，特斯拉也在加速布局，特斯拉上海建設(shè)儲能超級工廠在5月25日正式開工，預(yù)計在明年一季度量產(chǎn)商用儲能系統(tǒng)Megapack。
對此，江瀚表示：“刪除這一目標(biāo)，可能意味著特斯拉正在重新評估其長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，應(yīng)該是基于對當(dāng)前市場狀況、產(chǎn)能限制、供應(yīng)鏈問題，以及競爭加劇等因素綜合考慮。”
另據(jù)路透社報道，一位內(nèi)部人士透露，特斯拉計劃2024年在中國銷售60萬~70萬輛汽車、全球銷售200萬輛的目標(biāo)不變，與年初目標(biāo)持平。
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（資料圖）
但縱觀特斯拉進(jìn)入2024年以來的狀態(tài)，從交付量和財報表現(xiàn)均不及預(yù)期，到股價市值縮水，再到全球大裁員，各種負(fù)面信息不斷，這或意味著特斯拉已放慢了腳步，進(jìn)入新的“下行周期”。
值得一提的是，當(dāng)前特斯拉的主銷車型也面臨著激烈的競爭環(huán)境，前有小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、樂道L60等車型比拼，后有小米汽車純電SUV、阿維塔07等即將入局的新車型追逐，競爭壓力較大。
對于特斯拉如何解決當(dāng)前困境，江瀚認(rèn)為關(guān)鍵是要深入理解中國消費(fèi)者的需求和偏好，開發(fā)適應(yīng)市場的車型和配置；其次是靈活調(diào)整價格策略以吸引對價格敏感的消費(fèi)者，同時加強(qiáng)售后服務(wù)和提升客戶體驗。
一位接近特斯拉的業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“（特斯拉）后面也許會對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有一定的降價，以維持自身毛利率的穩(wěn)定。”